日本幕後觀察

這個世界很大,日本也不小,歡迎來到我的日本觀察筆記,認識更深入的日本。

月份: 2020 年 7 月

  • 聊聊日本的輕型車(K car)

    聊聊日本的輕型車(K car)

    日本的輕型車指符合以下規範的車子,其實還有包含輕三輪車,輕二輪車,不過現在絕大部分指輕四輪車。日語:軽自動車(けいじどうしゃ),簡稱“Kei car(輕car)”或者再簡化為“K car”

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    輕型車的規範/navikuru

    要是有任意一項超過規範就是一般汽車(車牌是白底綠字),而K car的車牌顏色為黃底黑字(自用車)及黑底黃字(營業車)一眼望去就知道哪些車是K car。

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    日本各種車牌顏色(4649有特別含義)/Wikipedia

    話說現在的K car的尺寸規範並不是一開始就這樣,請參考歷代以來的變化,車子是越變越大。

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    Kei car regulations/Wikipedia

    K car在日本的市佔率逐年成長已經將近4成,是銷量最高的車種。為什麼在日本這麼受歡迎呢?主要理由有以下幾點。

    • 車子本身便宜,車稅,保險也便宜。
    • 油耗少,以HONDA的N-BOX為例,官方公告油耗可達27.0km/L(數字越大越省油)。
    • 小車好操作,回轉半徑也小,適合日本的窄小巷道。
    • 適合作為家中第二部車,尤其是在大眾交通不便的地區,沒有車等於沒有代步工具。
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    車價便宜/カーセンサー

    不過K car的缺點也很明顯,列舉如下。

    • 馬力不足,畢竟最大只能到660cc。
    • 最多只能坐4人,車內空間比不上一般車。
    • 車子的安全性普遍比不上一般車。
    • 二氧化碳排放量比1000cc等級的小型車還要多。

    關於最後一點,日本國內還在爭論是否依據二氧化碳排出量新增“汽車環境稅”,也就是K car增稅,小型車減稅。

    不過增稅反對派的理由,K car已經是交通不便地區不可或缺的代步工具,增稅變相是增加弱勢群體的負擔,而且K car的車稅跟國外比較相差不多,反倒是一般車的稅太重,具體金額參考下表(年繳)。

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    汽車稅一覽表/Zurich

    2019年10月1日之後減稅幅度為1000-4500日元,排氣量越大減的越少。另外汽車領牌13年起汽車稅會再增加20%左右,主要目的是為了減輕對環境的污染。所以在日本換新車週期平均約7年多,很少看到老爺車到處跑。

    日本這種特殊規格的K car是否有出口到其他國家呢?調查後發現真的很少,HONDA曾經以“N360”換搭600cc引擎輸出到美國,歐洲。SUZUKI在印度,巴基斯坦主要銷售以K car的車體換搭800cc到1000cc的引擎。之後在2019年6月15日SUZUKI的巴基斯坦當地工廠開始生產銷售符合K car規範的新型ALTO,據說7月份的銷售台數達到4600台,約佔當月份全體汽車市場的4成。

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    新型ALTO規格及售價/SUZUKI

    話說找資料的過程無意之中發現有專門改左駕的工廠,眾所周知日本汽車以右駕為主,但是偶爾能看到左駕汽車,其實在日本方向盤並沒有限制非右不可,只要能通過車檢就行。因此儘管所費不貲還是會有車主為了突顯個性願意花錢更改方向盤位置。

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    改成左駕的K car/(有)真鍋モータース

    數年前筆者自己也駕駛過K car,作為代步工具綽綽有餘,上高速公路也毫無問題。就是馬力不夠大,爬坡吃力,起步較慢。

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    好天氣的沖繩
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    右駕
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    計程車不算幾乎都是K car

    番外篇

    20幾年前日本就想要推廣比K car更小,更環保,可以成為最後一哩的移動工具,那就是“超小型車”。今年(2020)終於正式開始販賣,期望至2025年日本國內年銷售台數可達到8300台,2030年可達到1.12萬台。

    目前超小型車的規範是體積大小不可超過K car,最多2人搭乘,馬力最大8kW(內燃引擎則是125cc),不可上高速公路。安全性,環保之類的規範還沒有完全確定,日後會根據實際狀況逐步修改吧。

    日本國土交通省所製作的“超小型Mobility安全行駛引導書”內文一部分;政府機關對安全的重視可見一般。

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    超小型Mobility行駛引導書/國土交通省

    附上各種超小型車的照片,NISSAN的還停留在概念階段。

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    超小型EV,預計2020年冬季開賣/TOYOTA
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    e-Apple/アップルオートネットワーク株式会社
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    NISSAN New Mobility Concept(發售未定)/NISSAN

    2020/07/26 posted.

    2022/06/07 modified.

  • 日本人的自殺率真的高嗎?

    日本人的自殺率真的高嗎?

    最近打開電視看新聞或者看報紙,應該多少會注意到日本知名演員“三浦春馬”(30歲)自殺身亡的消息。是不是常聽說日本人喜歡自殺,自殺率很高。真是如此嗎?

    依據日本警察廳的自殺統計資料製作圖表如下。

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     日本歷年自殺率/日本警察廳統計數據

    確實曾經有過自殺的高峰期,不過自2009年以來逐年下降。截至2019年下降幅度高達37.7%,也就是假設2009年有100人自殺,2019年只有63人自殺。

    2020上半年的數字也出來了,今年下半年如果能保持跟上半年(9,336人)差不多的人數,可望再刷新最低記錄,也就是每10萬人中不到16人。
    警察廳的統計資料蠻詳細,此處再列舉一些相關數據。

    • 近幾年40~59歲區間佔據自殺人口最大宗約3成左右。
    • 自殺男女比例約2:1。
    • 1年當中最容易自殺的月份是3月,最少的月份是12月。
    • 自殺動機通常不會是單一事件促成,而是多項因素壓垮當事人。最大宗是健康問題,其次是經濟生活問題,2者合計超過半數。
    • 自殺者當中佔據6成左右是沒有工作的人。

    現在比較令人擔心的是知名演員的自殺會不會引發自殺潮。1986年當時的人氣偶像歌手“岡田有希子”跳樓自殺身亡,後續不少青年男女追隨她的腳步也採用跳樓方式自殺。因為太多人跟著自殺也誕生了這個單詞“ユッコ・シンドローム(有希子症候群)”。另外據說在那之前女性自殺很少選擇跳樓,現在日本很多高樓是禁止上到屋頂,目的就是不希望有人選擇自家大樓跳下去。

    當年的媒體為了收視率,反復報導以及報導太過詳細也導致追隨者有樣學樣,引來一片討伐聲浪。現在的日本媒體比起當年已經有所收斂,不過還是有需要檢討的地方。
    知名記錄片製作人,現為上智大學教授“水島宏明”的一篇報導指出,厚生勞動省早就對媒體關於自殺報導的方式有所指導,但是幾乎所有的電視台都沒有尊重指導。最出格的是TBS電視,具體表現在以下這2點。

    • 不要明確告知觀眾自殺者的自殺方式。
    • 不要明確告知自殺地點及具體位置。
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    媒體報導自殺事件不可做的事/ABEMA NEWS引用厚生勞動省

    TBS不但在新聞顯眼位置特地強調“上吊”,連上吊位置是在公寓房間的哪個具體位置全部報導出來。其他電視台的新聞報導雖然沒TBS這麼誇張,但全部不合格。

    該報導稱只有這2個節目才符合厚生勞動省的指導。“真相報道バンキシャ!”使用【30歲死去】,【在自家發現】,完全沒使用【上吊】,【自殺】字眼,甚至還在節目內告知觀眾,有自殺煩惱的話可以使用LINE或打電話給“生命熱線”。

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    水島教授的文章中的截圖/真相報道バンキシャ!

    還有“SUNDAY LIVE!”也只使用【在自家死亡】,沒有使用【上吊】也沒有詳細說明死亡的房間,而且拍攝報紙頭條的畫面時也盡力避免拍到【上吊】。

    相隔2日水島教授持續追蹤發現日本電視及電視朝日的新聞報導已經有改善;但是TBS及富士電視依然不改。

    最後附上各國自殺率排名變化(1960~2016年),可惜沒有更新到2019年。

    2020/07/21 posted.

  • 日本的災難救助志工們

    日本的災難救助志工們

    如果你看到災難發生後災民的困難模樣,除了捐錢幫助他們之外,是否有想過親身上陣到現場幫忙?日本這個天災甚多的國家,尤其是重大災難發生時,前往救災的通常是當地消防員,警察等專職的救災人員,但是出動最多人力的卻不一定是大家想像中的“自衛隊”。而是大家不會想到的“志願工作者”(日語:ボランティア,英語:volunteer),台灣簡稱“志工”,中國大陸稱“志願者”。

    1997年俄羅斯的油輪觸礁沉沒事件,搭載的重油全數洩露漂流到日本海岸,為了回收重油自衛隊累計出動14.4萬人次,志工累計有27.4萬人次。當時還是最寒冷的1月份,而且回收地點是面向日本海的海岸,為此有5名當地居民和志工因過勞而去世。

    2016年熊本地震,自衛隊出動2.6萬人,志工則是累計12萬人。

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    漏油事件/海上保安廳

    在日本要如何成為災難救助志工呢?首先可以找“社會福祉協議會”(簡稱“社協”)在網上公佈的志工中心(日語:ボランティアセンター)的募集資訊。或是透過“Twitter”收集災區等地相關情報。

    社協雖是民間機構但接受政府補助金,屬於半官半民的團體,在日本全國各地都有依照行政區域劃分的當地社協。最近的7月豪雨災難發生範圍很廣,所以社協特別統整了各地的志工募集情報。

    2020年7月豪雨志工募集專頁

    志工前往災區最重要的一點就是不可以再給災區造成負擔,因為災區可能停電停水,民生物資不足,房屋泡水或倒塌的居民不得不到避難所去,如果志工自己沒準備好自身的衣食住行,只會增加災區的負荷。
    到達災區先找救災志工中心登記,等待中心的統籌分配任務,救災出發前先聽取任務說明,注意事項,救災活動不要過度工作,以免志工自己倒下去變成別人需要分心來照顧你。

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    災害志工中心登記處/佐野市社協
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    志工活動時間建議海報/災害志工中心

    有興趣了解志工進入災區的注意事項的朋友可以參考這份【志工活動指南】解說內容非常詳盡。

    這份指南有幾點很特別,在此列出如下。

    • 志工要對受災者保持同理心,想像如果是你自己受災,希望人家如何幫你,不希望人家做什麼。
    • 事先申請好“災難救助車輛證明”可以免除收費道路的過路費。
    • 個人不要將救援物資直接寄送到災區,因為災區當地政府很有可能沒有足夠人手可以處理送來的物資。個人寄送相當于好心辦壞事,雖然是好意不過卻造成對方困擾。
    • 希望志工們能先加入志工保險再前往,只要幾百日元的保險費,不只保障自己也能保障對方。

    在日本尤其是在大都會生活的日本人常常會被認為人情冷漠,可能同棟樓住戶見面也不打招呼。不過,1995年阪神大地震發生後卻讓人對這樣的印象有所改觀,也讓那一年成為日本的“志工元年”。地震發生後累計超過137萬名志工前往災區幫忙。這樣的人數是什麼概念呢?相當于台北市民一半以上的人口湧入災區幫忙。

    據各地社協的志工中心的統計,截至2018年日本全國的志工人數有707萬人,相關團體有19.4萬個。與38年前的統計資料比較,人數增加4倍多。其他不歸社協統籌的志工人數,志工團體,因為找不到資料不知道有多少。

    最近的7月豪雨災害加上疫情影響,各地志工中心只接受居住在當地縣市的志工,因此讓災民們感歎等不到足夠人數的志工,由此也可得知多災多難的日本已經離不開志工。

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    志工參加人數情報/全國社會福祉協議會
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    電視新聞/ABEMA TV
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    電視新聞/ABEMA TV

    本篇內容只談到災難救助類型的志工,其實日本的志工們能提供的幫助範圍很廣,這張圖也只是志工的活動內容一小部分。

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    志工活動內容/Cabinet Office Government of Japan

    番外篇

    “スーパーボランティア”=超級志工,專指“尾畠 春夫”(OBATA HARUO)一名資深志工。2018年他憑一己之力找到失蹤3日之久的2歲男童,被媒體大量報導發掘出他更多的故事而成為當時的媒體寵兒,其實他本人不喜歡媒體使用超級志工這個稱號。

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    2018年 尾畠 春夫/週刊現代

    他令人敬佩的原因不只是找到男童,而是他的志工精神和人生態度。50歲開始斷斷續續地參加各地的志工活動,65歲關店退休後開始專職志工生活。他認為真正的志工是自己準備好所有必備用品絕不打擾災民也不佔用救災物資,因此他都是自行開車前往,晚上就睡車裡,吃的也是自帶的盒裝白飯和泡麵。也不接受災區提供的物資,金錢,飲食。志工活動所需要的開銷花費都是由每月5.5萬日元的年金節省下來,幾乎沒有存款。

    原本很喜歡喝酒的他;看到東日本大地震的避難所的情況之後就發誓說東北3縣的災區臨時住宅沒有完全拆除之前絕不喝酒。

    以前一天要抽2包的大煙槍,也因為被疼愛的孫子說,抽這麼多煙當心過了65歲體力會急速衰退,當天就將煙全燒掉不再抽。現在已經高齡80歲依然能在災區看到他活躍的身影,祝福他能無病無災地繼續他的夢想。

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    2020年 尾畠 春夫/ANN NEWS

    2020/07/18 posted.