日本幕後觀察

這個世界很大,日本也不小,歡迎來到我的日本觀察筆記,認識更深入的日本。

年份: 2020 年

  • 不僅免費送房還送修繕補助費

    不僅免費送房還送修繕補助費

    當你在日本的大都市生活一段時間,每天早晚通勤擠電車,上班時間服務客戶,應付上司,回家要對付生活瑣事⋯⋯是否動念過想換個悠閒的環境。

    凡是生活在日本的居民不管是日本人或外國人,如果不需煩惱收入問題,移居鄉村生活也是不錯的選項。如果移居鄉村還能免費獲得住房並且還有機會得到房屋修繕補助費豈不是很美好。

    這樣美好的事情可是真的,日本自1990年代開始推行「空屋銀行」(日語:空き家バンク)制度,只是反應一直不熱烈,直到2015年2月通過「空屋對策特別措施法」之後,屋主們不得不認真考慮自家空屋問題才開始活絡起來。

    為何日本政府想盡辦法要處理空屋問題呢?因為沒人居住的空屋容易衍生安全,衛生,倒塌等問題,不處理只會越來越惡化。依據總務省統計局每5年發佈一次的「住宅、土地統計調查」平成30年(2018)日本全國的空屋數達到848.9萬戶,約佔全國住宅的13.6%。日本的老齡少子化現象不改善的話空屋問題很難得到徹底解決。每次發佈的資料都顯示出空屋數逐步上升,歷年數據參考下圖。

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    歷年空屋數/總務省統計局

    日本憲法保障國民的私有財產,因此沒有另行立法是無法擅自處置國民的私有房產。「空屋對策特別措施法」具體措施由當地政府機構的協議會討論決定當地哪些房屋屬於特別危險,如果不處理很有可能倒塌崩壞,或髒亂不堪影響市容等等。空屋如被指定為處理對象,會經過下列4步驟。

    • 1.行政機關對指定空屋進行改善指導等。
    • 2.改善指導之後仍然沒有進行改善動作,就不讓該房屋享受「固定資產稅」(=房產稅)的減稅優惠。日本的稅制,該土地如果是空地會徵收比較高的固定資產稅(最高可達6倍),但是地面上有房屋的話可以減免。
    • 3.如果屋主還是置之不理,行政機關會下達最後通牒。
    • 4.超過最後通牒的指定時間,行政機關有權強制執行拆除或修繕,所發生的費用將向所有權人請款。

    為何房屋所有權人不欲處理空屋呢?舉某個部落主的實例,老屋位於岩手縣鄉村佔地寬廣,距離最近車站開車25分鐘,因家中長輩入住老人安養院,老屋長期沒人居住,想賣也找不到人接手。子女也沒人想繼承,因為都已外出安家立業,如果繼承需要繳納高額繼承稅,固定資產稅。如果自行拆除,費用少說也要1000萬日元。據說早期還可以將房屋土地捐給當地市政府規避繼承稅,現今地方政府的財政狀況不佳,已不接受實物抵稅。最後不得已之下「免費」將屋子送出去,至少可以省下1000萬日元的支出。

    因此會採用免費送出的通常都是有這個那個難處的房屋,如有意願接手這類房屋的人還需要注意以下事項。

    • 1.會出現免費或低價的房屋基本上都是老屋,如果要住的舒適,重新修繕幾乎避免不了,必須準備一筆修繕費用。
    • 2.如果是木造房屋還需要注意白蟻問題,即便不是木造也有可能暗藏老鼠等害蟲。
    • 3.有設置空屋銀行的地方通常是偏遠地區或人口流失嚴重地區,大眾交通不發達最好能自備交通代步工具。
    • 4.鄉村地區人口不多,也因此更加重視鄰里關係。如有當地的獨特規矩也要考慮自己是否能配合。例如,互助除雪活動。
    • 5.因為是免費或低價物件的緣故,不動產公司不太有意願介入,對他們來說賺不到多少錢,花的功夫跟一般仲介案件差不多。因此可以直接跟屋主交涉,過戶手續等也需要自己準備,可以自己上網找契約書範本,網上都能找到資料。
    • 6.空屋銀行雖說是由各地方政府主導,但地方財政普遍不佳,不會撥出太多人力進行推廣。有意願利用的人自己要積極主動尋找且多問,才有可能挖到寶。

    有興趣的人可以到各地方政府提供的空屋銀行找尋房屋物件,或者到國土交通省委託民間企業辦理全國版空屋銀行的2家網站。

    株式会社LIFULL

    アットホーム株式会社

    申請者需要符合什麼資格呢?要看各地方政府的規定,通常是沒有限制,非日本國籍也可以申請。有些地方會根據你的條件給與不同的補助,例如,東京都的「西多摩郡奥多摩町」35歲以下一個人或45歲以下帶有未滿18歲小孩的家庭最多補助220萬日元的修繕補助費;年齡超過規定的上限只是沒法申請補助費。(本文寫作時的條件,隨著時間變化,規定有可能發生變化)

    各地的空屋銀行

    大阪府高石市

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    空屋銀行的某個物件

    鳥取県北栄町

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    空屋銀行的某個物件

    移住前試住體驗活動(疫情影響暫時停辦)
    鳥取県北栄町役場

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    鳥取県北栄町體驗活動的住所

    2020/08/07 posted.

    2022/06/7 modified.

  • 日本和尚吃肉喝酒不稀奇,賺錢輕鬆還不用繳稅!?

    日本和尚吃肉喝酒不稀奇,賺錢輕鬆還不用繳稅!?

    在日本有一句流傳已久的話“坊主丸儲け(ぼうずまるもうけ)”意思是“和尚不用出本錢,做法事念念經收到的錢全部是賺的”。事實上真是如此嗎?今天來聊這個話題。

    日本的和尚指隸屬各種佛教流派的宗教團體或宗教法人,在日本主要由“文化廳”依據“宗教法人令”來管理這些宗教團體(法人)。日本是宗教自由國家,沒有確立國教,不限制國民的宗教信仰。任何人都可以向政府提出申請成立宗教團體(法人),獲得承認之後跟一般公司一樣擁有法人資格,好處是大部分收入可以不課稅。因此不管是佛教的寺廟,神道的神社,基督教的教堂絕大部分都有登記法人。1990年代鬧出沙林毒氣事件的奧姆真理教當初也是合法登記的宗教法人。

    以文化廳最新(2019年)公佈的法人登記數字來看,佛教系8萬多,神道系8萬多,基督教系6千多,其他系3萬多。借用nippon.com的圖表,佛教或神道都比日本三大便利商店合計數還多。

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    日本全國的神社,佛寺,便利商店數量比較/nippon.com
    • 寺廟的收入來源主要有以下幾項。
    • 1.葬禮,供養等法事。
    • 2.提供墓地日常管理等費用。
    • 3.寺廟參拜費,香油錢。
    • 4.賣護身符,辦佛教式婚禮,提供寺廟住宿等。

    第1及第2點是最大宗的收入,在日本這兩者都屬於布施的一種也是不課稅,是基於日本獨特的“檀家制度”發展出來的。

    “檀家制度”簡單解釋的話,飛鳥時代(大概六~七世紀前後)佛教傳入日本,當時的一部分豪族權貴改信佛教,與信奉日本既有的神道一派爆發長期鬥爭,直到“聖德太子”加入才讓佛教一派獲勝。聖德太子與其母“推古天皇”(首位女性天皇)掌握政權後大興土木在各地建起佛寺,權臣“蘇我馬子”(男)等貴族也廣建寺廟,讓自己一族的葬禮供養等諸事全委託所建寺廟來主持,這樣的方式可說是“檀家制度”的雛形。其後佛教勢力在各時代時興時滅,到了江戶幕府時代,掌握實權的德川家康為了更好地管理百姓強制推行“寺請制度”。

    日本戰國後期豐臣秀吉定天主教為邪教,江戶時代也頒布禁教令,為了徹底執行禁教令,規定百姓必須委請寺廟開立“寺請證文”證明自己不是邪教徒而是良民。之後配合“檀家制度”將百姓與寺廟的關係綁的更緊密。

    檀家指檀越的家,檀越是梵語(danapati)的音譯,指援助寺廟或僧侶的支持者,中文的話稱為“施主”這樣說大家更容易理解。

    各檀家都必須認養一座寺廟,綁定寺廟之後,參佛禮拜,普度,供養等法事全權委託這家寺廟,死後也由廟方提供墓地,祖先的忌日法事等也交由該廟處理,作為回報檀家們必須上繳費用給寺廟。寺廟需要擴建改建的工作或費用也分派給各檀家負責。

    寺廟除了以上工作外也兼任戶口管理工作,猶如政府機關的鄉鎮公所。檀家外出遠行需要請寺廟開立上述的“寺請證文”,搬家喬遷也需要報告廟方,拿到記載個人資料的文書進行戶口遷移登記到新地方的寺廟。如果檀家不肯履行義務或是逃亡藏匿,寺廟會將該人除名,日後拿不到“寺請證文”,成為“無宿(沒固定地址)”或“非人(賤民)”。

    當這2種制度越來越成功,佛教界也越來越世俗化,擁有很多檀家的寺廟賺的盆滿缽滿。檀家不夠多的寺廟轉而強調“現世利益”吸納信徒,信徒們在現實生活遇到挫折,災難不斷時,廟方說你來禮佛祈禱,讀經念真言就能改運。

    時光推移來到明治天皇時期,先有“神佛分離令”,接著“廢佛毀釋(釋迦牟尼)”打壓佛教。主要原因德川幕府統治已久,雖說將大政奉還給明治天皇,天皇的統治基礎還不牢靠。明治新政府借用日本古老傳說天皇是天照大神的後代將天皇神格話,提高神道地位壓制佛教,加上此時的佛教界早已敗壞,引爆各地燒毀佛像,佛經,佛教寺廟,最嚴重的地區如“薩摩藩”大約是現在的”鹿兒島縣“總數1616座寺廟全滅,僧侶2964名被迫還俗。不過日本佛教經此大難後,涅槃重生煥發新生機。

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    作者:鵜飼秀徳/amazon.co.jp

    原本打算簡單解說,不知不覺還是寫了這麼多,因為“檀家制度”太重要了。雖然現代的寺廟已經沒有戶口管理等特權,“檀家制度”居然保留下來了。據統計一家寺廟如果保有200~300戶檀家,寺廟就能收支平衡。有知名寺廟的現役和尚在2009年出版了一本書,提到和尚時薪50萬日元而且是當天領現金,不景氣已久的日本還能調漲布施費,成本3日元的蠟燭可以用100日元賣出。

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    作者:ショーエンK/amazon.co.jp

    A僧侶,年薪1500~2000萬日元,主持葬禮及法事。
    B僧侶,年薪3000萬日元以上,經營2家保育園,停車場,寺廟。

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    “坊主丸儲け(ぼうずまるもうけ)”更正確的說法是指擁有很多檀家或知名寺廟的和尚。其實日本佛教界更加符合M型社會,兩級化超級嚴重。主因是日本少子化,大家庭減少,核心家庭增多,人口流向大都會,鄉下寺廟愈加凋零。

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    鄉下寺廟破敗至此/週刊朝日

    檀家原本就是以家庭為單位來認養寺廟,當家中成員陸續離家外出打拼,留守家中的老人過世後自然而然這個家庭會對寺廟的忠誠心越來越淡薄。只剩下供養在佛寺的祖先骨灰是他們的掛念之物,動念將骨灰遷移也是理所當然。只是對廟方來說,每少一個檀家就是少一份收入,通常的做法會設定高額的“離檀費”……

    沒找到官方統計資料,根據各地自行收集的資料,普遍都提到年薪不到300萬日元的和尚有4成多。日本30多歲上班族的平均年薪約400萬日元,相較之下可得知多數的和尚在收入方面還比不上一般上班族。因此有不少和尚需要兼職賺取生活費,列舉一些比較特別的兼職。

    ⬇️已開業20年的和尚酒吧,不知道當和尚是主業?還是開酒吧是主業?

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    坊主バー(Vowz bar)

    ⬇️僧侶音樂人/薬師寺寛邦

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    薬師寺寛邦

    ⬇️僧侶的徵人廣告;起薪真心不高。

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    最後來看看“Iku老師”拍攝的日本和尚訪談影片。

    Iku老師 ft.大間宿坊普賢院

    2020/08/01 posted.

  • 聊聊日本的輕型車(K car)

    聊聊日本的輕型車(K car)

    日本的輕型車指符合以下規範的車子,其實還有包含輕三輪車,輕二輪車,不過現在絕大部分指輕四輪車。日語:軽自動車(けいじどうしゃ),簡稱“Kei car(輕car)”或者再簡化為“K car”

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    輕型車的規範/navikuru

    要是有任意一項超過規範就是一般汽車(車牌是白底綠字),而K car的車牌顏色為黃底黑字(自用車)及黑底黃字(營業車)一眼望去就知道哪些車是K car。

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    日本各種車牌顏色(4649有特別含義)/Wikipedia

    話說現在的K car的尺寸規範並不是一開始就這樣,請參考歷代以來的變化,車子是越變越大。

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    Kei car regulations/Wikipedia

    K car在日本的市佔率逐年成長已經將近4成,是銷量最高的車種。為什麼在日本這麼受歡迎呢?主要理由有以下幾點。

    • 車子本身便宜,車稅,保險也便宜。
    • 油耗少,以HONDA的N-BOX為例,官方公告油耗可達27.0km/L(數字越大越省油)。
    • 小車好操作,回轉半徑也小,適合日本的窄小巷道。
    • 適合作為家中第二部車,尤其是在大眾交通不便的地區,沒有車等於沒有代步工具。
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    車價便宜/カーセンサー

    不過K car的缺點也很明顯,列舉如下。

    • 馬力不足,畢竟最大只能到660cc。
    • 最多只能坐4人,車內空間比不上一般車。
    • 車子的安全性普遍比不上一般車。
    • 二氧化碳排放量比1000cc等級的小型車還要多。

    關於最後一點,日本國內還在爭論是否依據二氧化碳排出量新增“汽車環境稅”,也就是K car增稅,小型車減稅。

    不過增稅反對派的理由,K car已經是交通不便地區不可或缺的代步工具,增稅變相是增加弱勢群體的負擔,而且K car的車稅跟國外比較相差不多,反倒是一般車的稅太重,具體金額參考下表(年繳)。

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    汽車稅一覽表/Zurich

    2019年10月1日之後減稅幅度為1000-4500日元,排氣量越大減的越少。另外汽車領牌13年起汽車稅會再增加20%左右,主要目的是為了減輕對環境的污染。所以在日本換新車週期平均約7年多,很少看到老爺車到處跑。

    日本這種特殊規格的K car是否有出口到其他國家呢?調查後發現真的很少,HONDA曾經以“N360”換搭600cc引擎輸出到美國,歐洲。SUZUKI在印度,巴基斯坦主要銷售以K car的車體換搭800cc到1000cc的引擎。之後在2019年6月15日SUZUKI的巴基斯坦當地工廠開始生產銷售符合K car規範的新型ALTO,據說7月份的銷售台數達到4600台,約佔當月份全體汽車市場的4成。

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    新型ALTO規格及售價/SUZUKI

    話說找資料的過程無意之中發現有專門改左駕的工廠,眾所周知日本汽車以右駕為主,但是偶爾能看到左駕汽車,其實在日本方向盤並沒有限制非右不可,只要能通過車檢就行。因此儘管所費不貲還是會有車主為了突顯個性願意花錢更改方向盤位置。

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    改成左駕的K car/(有)真鍋モータース

    數年前筆者自己也駕駛過K car,作為代步工具綽綽有餘,上高速公路也毫無問題。就是馬力不夠大,爬坡吃力,起步較慢。

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    好天氣的沖繩
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    右駕
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    計程車不算幾乎都是K car

    番外篇

    20幾年前日本就想要推廣比K car更小,更環保,可以成為最後一哩的移動工具,那就是“超小型車”。今年(2020)終於正式開始販賣,期望至2025年日本國內年銷售台數可達到8300台,2030年可達到1.12萬台。

    目前超小型車的規範是體積大小不可超過K car,最多2人搭乘,馬力最大8kW(內燃引擎則是125cc),不可上高速公路。安全性,環保之類的規範還沒有完全確定,日後會根據實際狀況逐步修改吧。

    日本國土交通省所製作的“超小型Mobility安全行駛引導書”內文一部分;政府機關對安全的重視可見一般。

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    超小型Mobility行駛引導書/國土交通省

    附上各種超小型車的照片,NISSAN的還停留在概念階段。

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    超小型EV,預計2020年冬季開賣/TOYOTA
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    e-Apple/アップルオートネットワーク株式会社
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    NISSAN New Mobility Concept(發售未定)/NISSAN

    2020/07/26 posted.

    2022/06/07 modified.