計程車車資是由日本政府的負責單位管控，1993年以前，日本的計程車費用規定，同一地區適用同一車資，1993以後各計程車公司可以向國土交通省提出申請，適度調整車資。以東京都23區為例，在2017年2月修訂之前，起跳里程2公里收費730日元（折台幣204元），修訂後起跳里程1.052公里收費410日元（115元），續跳里程每0.237公里收費80日元（22元）。（2022/11/14之後的價格又不同了！）
有對比才有傷害，啊！是比較容易理解貴不貴。以大臺北地區為例，2015年10月1日起，起跳里程1.25公里收費新台幣70元，續跳里程每0.2公里收費5元。
再考慮台日雙方的物價差距（個人體會，大概高台灣2~3倍），日本計程車對當地人來說似乎不算太貴。只是以台灣人的角度來看，確實蠻貴的！ 畢竟日本面積廣大，一趟機場接送（市區~成田），單程要價1萬多日元，折台幣3千多……XD
京都車站排隊候客的計程車群/chatnarin pramnapan on Unsplash
剖析問題，分析原因能更容易理解費用制定的理由。近20年來，規範日本計程車的法規經歷過幾次重大修改。
- 2002年（平成14年）大幅放寬計程車的限制，造成計程車台數大增，過度競爭之下司機收入減少。
- 2009年（平成21年）修法緊縮，計程車台數開始減少。
- 2014年（平成26年）再次調整法規，稍微放寬限制。
日本全國TAXI現狀-2016年版/國土交通省
上列圖表的橫軸使用平成年號紀元，最左方的13代表西元2001年，最右方的27代表西元2015年。
小知識，日本的習慣，公家機關幾乎全部採用日本年號，民營企業比較老派公司也採用日本年號，新興公司使用西元居多。
今年2020年即令和2年。實話說，年號換算挺煩人。 XD
在日本想成為計程車司機，説簡單也算簡單，説難也難。
簡單之處，不問學歷高低，幾乎不限制年紀，不需要處理同事之間的人際關係，男女平等。
困難之處，必須年滿21歲（取得第一種駕照持有滿3年以上，日本考照需滿18歲），取得第二種駕照（類似台灣的職業駕照，看過了考試模擬影片，不容易。），大都會區（東京，大阪，神奈川⋯）的司機必須通過地理測試，考該地區的道路，站名，著名地點名稱，到達該地點的最短路線等等。
日本的計程車大部份歸屬車行法人所有，少數是個人經營（個體戶）。
原因之一是因為要成為個人經營者的條件限制嚴格，申請時年紀越輕，審查條件越嚴格。如開計程車資歷達到幾年以上，並且無事故幾年。
申請時未滿35歲
在申請地區，申請日之前至少必須在同一家車行做為職業計程車司機受僱10年以上，且10年沒有出過交通事故，也沒有交通違規事件。
申請時超過40歲，未滿65歲（超過65歲不給申請）
申請日之前25年之中以開車為業的期間必須有10年以上，舉例，載人為主需10年，載貨為主需20年。
申請日前3年做為計程車司機的期間有2年以上。
中間還有一檔，偷懶沒寫，條件大致介於上述兩檔之間。其他還有不少細節限制就不再展開說明。
因此，在日本的個人計程車司機那可是優良駕駛的證明。只是要遇到也不容易，根據2018年國土交通省的資料，個人計程車的台數只有車行計程車的16.5%。
有種說法，計程車司機這種職業是最終職業選擇，意思是轉職者經歷過各種跑道後，已經不知道該選什麼時，開計程車就成為最後的選擇。
但是，真正在開計程車的司機當然不會這麼認為，對於他們來說選擇開計程車有以下好處。
- 可自由選擇勞動時間，受僱的司機通常會選擇「隔日勞動」的排班方式，一年可獲得多達233天休息日，詳情後述。
- 能者多勞多得，大多數司機是車行的員工，只要專心開車就行，薪資通常採用底薪+獎金。
- 能遇到多樣性的客人，而且在車內這樣的特殊空間中，有機會跟各種階層的客人閒聊，增廣見聞。
- 個人計程車司機的自由度更高，而且收入不會被車行抽成，全部歸自己。
不能光說好處，計程車司機也有辛苦之處，主要如下。
- 平均薪資不如同年齡的白領階級，尤其是人口少的區域的司機。
- 需要配合排班，上班時對視力精力要求高，長期堅持不易，離職率高達30%。
- 容易罹患職業病，如，腰痛，便秘，深部静脈血栓症。
- 計程車的事故率相對其他交通工具更高。（對比其他國家，日本算低了。）
看到這裡的讀者會不會覺得很奇怪，計程車車資明明很貴，為什麼司機薪資不高？
答案是，車行抽很兇！普遍抽4~5成，也就是大概一半收入要上繳給車行。
車行也會跟大家訴苦，我們要僱用很多司機，購買很多計程車，政府的限制條件很多，車子的維護保養很花錢，還有很多你們看不到的隱形成本支出……
不過據我觀察到的現象，很多車行開出優厚的條件徵求司機，例如，新人司機入職給入職慶祝獎金，全額補助考取第二種駕駛執照（職業駕照），培訓期間也給薪資，可自由選擇排班方式，有的附設托兒所，讓主婦們不用擔心孩子沒人照顧……
招募司機的廣告/日本交通株式会社
招募司機的廣告/和親交通株式会社
前面有提到「隔日勞動」，配合下方範例解說。一趟【出勤】勤務時間長達20小時，依日本勞基法的規定，這種勞動時間隔日必須給勞工至少24小時的休息時間。保障司機不會過勞，也算保護乘客。【公休】指公司規定的假日。至於為什麼會有這麼多公休，原因在於採用 「隔日勞動」有規定，每月一般出勤11趟，最多只能13趟，不能出勤的日子只能休息。
「隔日勞動」排班範例/日の丸交通
其實不用羨慕這種排班方式能有這麼多放假日，司機每月的實際工作時間換算成小時，跟其他職業比較，並沒有比較輕鬆。
司機 20小時 X 13趟 = 260小時
週休2日的工作 9小時 X 22日 = 198小時
如果到日本旅遊，想像一下，你採購了大量戰利品，提著大包小包再去趕電車，如果巧遇上下班的巔峰時間，想死的心都有吧……
此時不妨改搭計程車，不用你動手開車門，戰利品往車內一丟，拿出飯店名片遞給司機，全程不用說一句話就能輕鬆回到飯店。
你如果有閒情逸致，可以試著跟司機閒聊。不想的話，絕大部份司機只會專心開車，不會打攪你。
建議遊客們有機會可以體驗看看，只是你下車後，千萬記得不要自己動手好心幫忙關閉計程車的車門！舊型自動車門很有可能因為你的日行一善，必須進廠維修。 XD
2020/10/20 posted.
2025/01/29 modified.
