日本幕後觀察

這個世界很大,日本也不小,歡迎來到我的日本觀察筆記,認識更深入的日本。

分類: 日本民生經濟

  • 《鬼滅之刃》人氣的幕後推手是誰?

    《鬼滅之刃》人氣的幕後推手是誰?

    《鬼滅之刃》當初在《周刊Jump少年》連載開始頂多只能算有人氣,沒料到改編成動畫,而且一開始只能在日本深夜時段播放的《鬼滅之刃》,居然成就了爆款!

    2019年4月動畫開始播放之前,漫畫累計銷量350萬部,接下來不到1年時間,漫畫累計部數驚人地成長11倍達到4,000萬部。2020年10月漫畫連載結束,包含電子版的累計銷量已經超過1億部

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    《鬼滅之刃》漫畫/漫画全巻ドットコム

    前一陣子10月16日電影版正式上映,首映3天,即達到46億日元票房記錄。10月25日已經超過100億日元,簡單計算,1天增加10億日元。在日本疫情遠遠不見結束徵兆的情況下,是什麼原因讓日本人甘冒感染風險也要進電影院一睹為快!?

    繼【新海誠】編劇/執導的《你的名字。》大賣250億日元之後,《鬼滅之刃》是下一部有望超越200億日元票房的動畫電影,甚至可能挑戰日本影史最高票房記錄308億日元的《千與千尋》。如今已成為社會現象的《鬼滅之刃》,除了作品本身出色之外,還有什麼原因造就此盛況?

    幕後推手【高橋祐馬】應該是最大功臣!他是何許人呢?初中起愛上動畫,高中時期最愛的《るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-》這部動畫,在片尾注意到製作公司【アニプレックス(Aniplex)】(當時公司還不叫這個名字),開始留意這家公司。大學畢業就職就進入這家公司,目前擔任動畫製作人。早在《鬼滅之刃》漫畫連載開始不久,他就預測這部作品肯定會受歡迎,改編電視動畫也是他親自向漫畫版權方【集英社】提案。雖說日本漫畫有人氣之後改編動畫是一貫的套路,但是能在連載不久即以第三方立場主動提出要改編動畫,需要不凡的眼光,企劃力,說服力,執行力。

    高橋的工作經歷主要在宣傳部門,他以打破舊有慣性思維的宣傳手法著稱業界。他將宣傳動畫的工作稱為「產出多種媒介管道,讓粉絲們能輕易獲得動畫作品的情報」。這句話可能不容易理解,試著以實際案例介紹他的宣傳方式。

    在電視版動畫正式上映前,預先編輯了濃縮1至5話的精華版在日本全國11個電影小劇院,限定公映2週時間。特地設置了購票的門檻,讓真正忠誠的粉絲們能先睹為快。粉絲們親自觀賞過好作品,更加熱烈在SNS媒體上自發地幫忙宣傳,讓原本不是粉絲的人也知道有這麼一部動畫即將在電視台上映。

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    濃縮精華版全國共通特別鑒賞劵/鬼滅之刃官網

    通常深夜時段動畫一開始沒法在很多電視台同時播放,但是高橋透過他以前培養出來的人脈關係及《鬼滅之刃》濃縮精華版的好口碑,在時間允許範圍內盡可能與更多電視台協調,最終有20家地方電視台同時播放。

    除此之外,電視版第1話播放時是完全沒插播廣告,讓觀眾能一氣呵成體驗本作品的爽快感。為了達成此不同一般情況的目的,事先花費數月時間不斷跟各電視台溝通協調。知道一般日本人做事方式的朋友肯定能明白這事有多難!

    電視動畫版播放的同時,為了給收視觀眾增加話題討論,高橋邀請作品的聲優與動畫製作者開播【鬼滅廣播台】。與線上電視台【AbemaTV】聯動企劃【鬼滅電視】等等。

    對日語聽力有自信的朋友,歡迎收聽『鬼滅ラヂヲ』【第1回】

    動畫版製作精良自不用說,加上高橋等幕後人員做了以上大量工作,才能讓漫畫及各種相關周邊商品包括主題曲【紅蓮華】主唱【LiSA】人氣跟著水漲船高,也藉著這波人氣讓LiSA第1次登上【紅白歌合戰】的舞台。

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    《劇場版「鬼滅の刃」無限列車編》/(C) 吾峠呼世晴/集英社・アニプレックス・ufotable

    順道說一下電影版的秘密……電視版動畫熱播時,工作人員已經在期待第2季動畫的正式立項。當時已初步決定製作《竈門炭治郎 立志編》的續集,也就是原作漫畫第7第8卷出現的無限列車的戰鬥。可惜這部分的份量不足以支撐起每週播放1集,最少播放13集的電視版動畫。經過各方討論後最終決定以電影版長度製作最適合,才有了現在正在上映中的《劇場版「鬼滅の刃」無限列車編》。

    再補充一個,電影版賣座成功的秘訣之一。購買電影票的觀眾可獲得漫畫原作者【吾峠呼世晴】特製漫畫特典『鬼滅の刃 煉󠄁獄零巻』。特典是非賣品,只印製450萬本,送完為止。目前在二手市場的價格大概1,000日元上下,而電影票價,大人1,900日元;高中生以下1,000日元……

    2020/10/27 posted.

  • 日本TAXI車資真的很貴嗎?

    日本TAXI車資真的很貴嗎?

    計程車車資是由日本政府的負責單位管控,1993年以前,日本的計程車費用規定,同一地區適用同一車資,1993以後各計程車公司可以向國土交通省提出申請,適度調整車資。以東京都23區為例,在2017年2月修訂之前,起跳里程2公里收費730日元(折台幣204元),修訂後起跳里程1.052公里收費410日元(115元),續跳里程每0.237公里收費80日元(22元)。(2022/11/14之後的價格又不同了!)

    有對比才有傷害,啊!是比較容易理解貴不貴。以大臺北地區為例,2015年10月1日起,起跳里程1.25公里收費新台幣70元,續跳里程每0.2公里收費5元。

    再考慮台日雙方的物價差距(個人體會,大概高台灣2~3倍),日本計程車對當地人來說似乎不算太貴。只是以台灣人的角度來看,確實蠻貴的! 畢竟日本面積廣大,一趟機場接送(市區~成田),單程要價1萬多日元,折台幣3千多……XD

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    京都車站排隊候客的計程車群/chatnarin pramnapan on Unsplash

    剖析問題,分析原因能更容易理解費用制定的理由。近20年來,規範日本計程車的法規經歷過幾次重大修改。

    • 2002年(平成14年)大幅放寬計程車的限制,造成計程車台數大增,過度競爭之下司機收入減少。
    • 2009年(平成21年)修法緊縮,計程車台數開始減少。
    • 2014年(平成26年)再次調整法規,稍微放寬限制。
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    日本全國TAXI現狀-2016年版/國土交通省

    上列圖表的橫軸使用平成年號紀元,最左方的13代表西元2001年,最右方的27代表西元2015年。
    小知識,日本的習慣,公家機關幾乎全部採用日本年號,民營企業比較老派公司也採用日本年號,新興公司使用西元居多。
    今年2020年即令和2年。實話說,年號換算挺煩人。 XD

    在日本想成為計程車司機,説簡單也算簡單,説難也難。
    簡單之處,不問學歷高低,幾乎不限制年紀,不需要處理同事之間的人際關係,男女平等。
    困難之處,必須年滿21歲(取得第一種駕照持有滿3年以上,日本考照需滿18歲),取得第二種駕照(類似台灣的職業駕照,看過了考試模擬影片,不容易。),大都會區(東京,大阪,神奈川⋯)的司機必須通過地理測試,考該地區的道路,站名,著名地點名稱,到達該地點的最短路線等等。

    日本的計程車大部份歸屬車行法人所有,少數是個人經營(個體戶)。
    原因之一是因為要成為個人經營者的條件限制嚴格,申請時年紀越輕,審查條件越嚴格。如開計程車資歷達到幾年以上,並且無事故幾年。

    申請時未滿35歲

    在申請地區,申請日之前至少必須在同一家車行做為職業計程車司機受僱10年以上,且10年沒有出過交通事故,也沒有交通違規事件。

    申請時超過40歲,未滿65歲(超過65歲不給申請)

    申請日之前25年之中以開車為業的期間必須有10年以上,舉例,載人為主需10年,載貨為主需20年。
    申請日前3年做為計程車司機的期間有2年以上。

    中間還有一檔,偷懶沒寫,條件大致介於上述兩檔之間。其他還有不少細節限制就不再展開說明。

    因此,在日本的個人計程車司機那可是優良駕駛的證明。只是要遇到也不容易,根據2018年國土交通省的資料,個人計程車的台數只有車行計程車的16.5%。

    有種說法,計程車司機這種職業是最終職業選擇,意思是轉職者經歷過各種跑道後,已經不知道該選什麼時,開計程車就成為最後的選擇。
    但是,真正在開計程車的司機當然不會這麼認為,對於他們來說選擇開計程車有以下好處。

    • 可自由選擇勞動時間,受僱的司機通常會選擇「隔日勞動」的排班方式,一年可獲得多達233天休息日,詳情後述。
    • 能者多勞多得,大多數司機是車行的員工,只要專心開車就行,薪資通常採用底薪+獎金。
    • 能遇到多樣性的客人,而且在車內這樣的特殊空間中,有機會跟各種階層的客人閒聊,增廣見聞。
    • 個人計程車司機的自由度更高,而且收入不會被車行抽成,全部歸自己。

    不能光說好處,計程車司機也有辛苦之處,主要如下。

    • 平均薪資不如同年齡的白領階級,尤其是人口少的區域的司機。
    • 需要配合排班,上班時對視力精力要求高,長期堅持不易,離職率高達30%。
    • 容易罹患職業病,如,腰痛,便秘,深部静脈血栓症。
    • 計程車的事故率相對其他交通工具更高。(對比其他國家,日本算低了。)

    看到這裡的讀者會不會覺得很奇怪,計程車車資明明很貴,為什麼司機薪資不高?
    答案是,車行抽很兇!普遍抽4~5成,也就是大概一半收入要上繳給車行。

    車行也會跟大家訴苦,我們要僱用很多司機,購買很多計程車,政府的限制條件很多,車子的維護保養很花錢,還有很多你們看不到的隱形成本支出……

    不過據我觀察到的現象,很多車行開出優厚的條件徵求司機,例如,新人司機入職給入職慶祝獎金,全額補助考取第二種駕駛執照(職業駕照),培訓期間也給薪資,可自由選擇排班方式,有的附設托兒所,讓主婦們不用擔心孩子沒人照顧……

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    招募司機的廣告/日本交通株式会社
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    招募司機的廣告/和親交通株式会社

    前面有提到「隔日勞動」,配合下方範例解說。一趟【出勤】勤務時間長達20小時,依日本勞基法的規定,這種勞動時間隔日必須給勞工至少24小時的休息時間。保障司機不會過勞,也算保護乘客。【公休】指公司規定的假日。至於為什麼會有這麼多公休,原因在於採用 「隔日勞動」有規定,每月一般出勤11趟,最多只能13趟,不能出勤的日子只能休息。

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    「隔日勞動」排班範例/日の丸交通

    其實不用羨慕這種排班方式能有這麼多放假日,司機每月的實際工作時間換算成小時,跟其他職業比較,並沒有比較輕鬆。
    司機 20小時 X 13趟 = 260小時
    週休2日的工作 9小時 X 22日 = 198小時

    如果到日本旅遊,想像一下,你採購了大量戰利品,提著大包小包再去趕電車,如果巧遇上下班的巔峰時間,想死的心都有吧……

    此時不妨改搭計程車,不用你動手開車門,戰利品往車內一丟,拿出飯店名片遞給司機,全程不用說一句話就能輕鬆回到飯店。

    你如果有閒情逸致,可以試著跟司機閒聊。不想的話,絕大部份司機只會專心開車,不會打攪你。

    建議遊客們有機會可以體驗看看,只是你下車後,千萬記得不要自己動手好心幫忙關閉計程車的車門!舊型自動車門很有可能因為你的日行一善,必須進廠維修。 XD

    2020/10/20 posted.

    2025/01/29 modified.

  • 杏仁豆腐的秘密

    杏仁豆腐的秘密

    久居日本或經常赴日旅遊的朋友想必都知道日本有很多中國相關的料理,今天突然想起【杏仁豆腐】。

    如果有機會問日本各地的當地日本人,吃完中華料理是不是會想來一碗甜點【あんにんどうふ】,十有八九答案會是YES!在日本的中華料理店幾乎可說是家家必備這道甜點,對日本人來說已經是【定番デザート】(基本款甜點)。

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    日本常見的杏仁豆腐/macaroni

    只是對於居住在大中華圈的華人來說,知道「杏仁」或「豆腐」但是這兩者結合在一起是什麼味道就有點無法想象。筆者我自己的認知中,除了小時候偶爾喝到溫熱的香醇濃厚的「杏仁茶」,杏仁在日常生活中並不常見。

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    古早味杏仁茶/貓大爺部落格

    上網搜了一圈,發現杏仁的起源來自東漢末年三神醫之一「董奉」治病,不取一文錢,只要求病患栽種杏樹。年復一年,杏樹不計其數,蔚然成林。杏仁熟時,董奉便建一草倉儲杏仁。需要杏仁的人,可用穀子交換。再將所得之穀賑濟貧民,供給行旅。因此董奉又號「杏林」,後世以「杏林」代指醫學界或良醫。

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    杏仁豆腐的起源/glico官網

    杏仁有止咳化痰,滋養肌膚之功效,尤其針對體虛而受寒的咳嗽症狀特別有效。不過杏仁味苦,因此磨成粉,加糖,加奶,以便食用。到了清朝已經成為滿漢全席的甜點之一。

    日本歷史上出現杏仁的記載是在室町時代(1367年)由僧侶【眼阿】所寫的【新札往来】。此時已經有飲茶時搭配杏仁糕點的習慣。

    近代日本則是在1921年的報紙上出現杏仁豆腐拌毛豆的食譜,由此可知當時已經開始流傳杏仁豆腐。杏仁豆腐通常是以杏仁原汁加入【寒天】之類的凝固劑,結成固體,形狀類似豆腐,因此得名。早期通常切割成菱形,加上水果粒,蜜豆,最後澆上糖水。2000年左右日本各大食品廠開始陸續推出布丁狀的杏仁豆腐,讓消費者可以輕易地在超商/超市購得。

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    7-11的杏仁豆腐/日本7-11官網

    話說杏仁豆腐的英語【Apricot tofu】或者乾脆直接使用日語發音【Annin tofu】。細心的讀者可能注意到,豆腐的英語是採用日語發音,英語圈國家大概認為豆腐是日本傳來的吧。

    就如同【台灣拉麵】【天津飯】,名字看起來很像來自這些地方,其實認真說起來全都是日本料理。只不過現在已經是地球村的時代,杏仁豆腐已經逆向輸入到大中華圈地區。

    延伸閱讀
    在日本誕生的台灣料理(台灣拉麵)

    2020/10/12 posted.