日本幕後觀察

這個世界很大,日本也不小,歡迎來到我的日本觀察筆記,認識更深入的日本。

分類: 日本產業

  • 日企的長壽秘訣是什麼?

    日企的長壽秘訣是什麼?

    日企的長壽秘訣是什麼?解說秘訣之前,先說日企是否真的長壽。

    以收集到的今年最新資料可看出,日企壽命超過100年有33,076家,超過200年有1,340家。超過100年的日企佔全世界將近半數,比第2名美國19,497家多出1萬多家。

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    創業100年200年的企業數及比例/ANA FINACIAL JOURNAL

    順帶一提,日本百年企業中,以製造業(26.0%)的比例最高,零售業(23.5%)、批發業(22.3%)、建築業(7.4%)、服務業(5.2%)。

    為什麼日企可以延續這麼久呢?關於這點有各種說法,我舉幾個比較靠譜的理由。

    第1,日本的和平年代相對長久,大規模戰爭極少。戰爭少的話,對百姓對企業的影響自然降為最低。波及日本全國的戰爭,大概只有第二次世界大戰末期,美國轟炸日本本土的那段期間。

    可能有人會覺得日本不是有所謂的戰國時代,其實那只是各個武裝集團在局部地區進行戰鬥。雖然有征調農民上戰場的例子,但是主力戰鬥部隊還是以職業軍人為主體,也不搞屠城這種滅絕人口的方式。

    另外,日本的地理位置孤懸海外,遠離大陸,被異族攻打的例子只有13世紀蒙古兩次攻打日本。但是日本實在是運氣太好,兩次都被颱風搭救(日後神風一詞的由來),真正踏上日本國土的蒙古士兵人數不多,而且沒有足夠的糧草補給,一向戰無不勝的蒙古就在日本吃癟。

    如果當時蒙古西征的慘況發生在日本,日本肯定人口大減,百業蕭條。

    第2,歷史越長久的日企,越不會隨意進行投機行為,而且日本市場不興盛M&A。他們專注本業,不隨意進入暴利行業,或投資其他自己不熟悉的產業。

    日本泡沫經濟時期,有不少新興企業進行投機,初期雖然獲利頗豐,泡沫破滅後大多消失或被收購。

    因此,長壽企業不會隨著景氣的循環而大好大壞。實際上,也可以說這些企業保守,保守有時候不一定是壞事。

    第3,日本有類似嫡長子繼承制度,而且明訂在法律裡面。當然這裡不是指皇位的繼承,而是日語的【家督制度】,也就是舊民法的規定,戶主死亡後,由家中長子繼承所有的權利及義務。

    換句話說,家族傳承下來的祖業,世代由長子繼承當家,長子必須負起保護家族的責任,維持家人的生活,守護祖墳。

    二戰後,GHQ主導的日本新憲法廢除了家督制度,戶主的遺產必須均分給所有兄弟姐妹。目前時間尙短,還看不出廢除家督制度是否會影響長壽企業的延續。

    接著來看,日企壽命最長的前十名排行榜,簡直難以想像有企業居然能延續上千年,而且有7家之多。

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    長壽日企排名/東京商工リサーチ(2016統計)

    藉此機會介紹日本最古老,也是全世界最古老的企業【金剛組】的歷史。

    金剛組是一家建造寺廟、神社的企業。創業者【金剛重光】與另2名百濟木工應聖德太子的邀請,來到日本建造官辦的四天王寺。完工後他留了下來,子子孫孫世代成為四天王寺專屬木工,領取寺廟的俸祿。金剛家世襲的職銜為「正大工」,而一般專門蓋寺廟的木工,則稱為【宮大工(みやだいく)】。

    金剛組所傳承的家訓是「用最好的材料,做最好的東西。」是最典型的日本職人,但是明治政府新成立之際,頒發「神佛分離令」,沒收了四天王寺的官寺地位及領地,造成寺方無力再發薪水給金剛組。

    失去四天王寺庇護的金剛組不得不自謀營生,但職人的特質讓他們無法適應近代的競爭社會。1932年,第37代當家【金剛治一】無力改善家族的困境,在祖先墓前自殺謝罪!由治一的妻子【よしえ】接下第38代當家,成為首位女棟樑(木工工頭)挽救了家族危機。

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    第38代女當家/金剛組官網

    1955年,金剛組這個家族企業改組為股份公司,開始承接一般建築案件。但是職人特質不變,成本控制不善,不敵一般的建築公司,負債纍纍,瀕臨破產危機。2006年,由高松建設出資重建金剛組,舊金剛組宣告破產。

    如果依世俗認知的公司破產角度來看,金剛組株式會社其實已經破產過一次。但是如果依核心業務執行能力及人才角度來看,金剛組一直存續著。

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    金剛組株式會社公司概要/金剛組官網(2020)

    公司的主要股東雖然是高松建設,公司董事也沒有金剛家族的人,而且公司的設立日期也改成2006年。不過,金剛家族的第41代女當家,尙在金剛組的管理部門工作,宮大工也有110餘名,建造寺廟的木工技藝也還保留著。這些都足以證明這家傳承上千年的企業依然是國寶級的金剛組。

    企業傳承不易,幸好有日本這樣的環境土壤才能培養出這些長壽企業。

    2020/12/23 posted.

  • 將「危機即是轉機」發揮的淋漓盡致的IRIS OHYAMA

    將「危機即是轉機」發揮的淋漓盡致的IRIS OHYAMA

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    IRIS OHYAMA台灣官網(希望官網設計師不會因為拼錯字被罵)

    2019年進入台灣市場的IRIS OHYAMA,在台名稱【愛麗思歐雅瑪】,應該有不少人也知道了這家企業。目前該公司主要經營方向為生活用品設計、生產製造,也就是家中能看到的物品,比如收納用品、家電、傢俱,甚至包含口罩。

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    IRIS OHYAMA產品例子/台灣官網

    為什麼收納用品被排在第一,因為他們與鴻海一樣,以塑膠射出成型為基業,逐步發展到現在的規模。日本家庭中常見的半透明收納箱曾經是他們最熱銷的產品,雖然現在有更多產品,不過在塑膠產品領域,他們依然是日本國內市佔率最高。

    幾乎與2008年雷曼兄弟破產引發的全球金融危機同一時期,曾經是日本國家主力產業之一的家電行業也開始滑坡。以Panasonic為首,三菱電機、夏普、東芝、日立等一眾家電大廠,業績持續下滑,開始自救的同時,也放生不少優秀人才。

    IRIS OHYAMA原本有生產一些小家電,此時開始大舉招募各大家電廠商流出的優秀技術人員,擴大自身的家電部門,陸續生產出眾多極具特色的家電產品。我家裡就有IRIS OHYAMA設計製造的冷氣機,人還沒回到家就能遠端遙控開啟,這個功能如今已經不稀奇,不過重點是他們家比別家更經濟實惠。

    IRIS OHYAMA早期產品偏園藝、收納用品的緣故,主要銷售通路為五金店、藥妝店。近年除了發展電商通路外,也想要進入超市通路。不過超市通路一般是透過批發商進貨,其他業者很難直接打入。IRIS OHYAMA也奮鬥了好幾年,勉強投放了LED燈泡、暖暖包等,一直無法擴大超市的上架面積。

    今年因為新冠疫情,意外地給IRIS OHYAMA帶來進入超市通路的機會。

    日本與大部份國家一樣,口罩基本由中國進口。2019年日本國產的口罩只佔2成,今年2020年已經上升到5成。

    其中IRIS OHYAMA貢獻巨大,6月決定投入30億日元在日本國內興建口罩生產線,8月達到月產1.5億片口罩,已經超越日本人口數1.2億人。

    日本消費者即使在口罩短缺之際,仍然希望優先購買國產口罩,這就給IRIS OHYAMA帶來機會。疫情肆虐期間,口罩等同硬通貨,直接面對消費者的各店家只要有辦法弄到國產口罩,就不怕賣不出去。超市為什麼喜歡透過批發商進貨,很大原因是他們能穩定供貨,且貨品樣式整齊劃一。因此能穩定供貨的IRIS OHYAMA甚至可以跳過批發商直接將口罩送入超市通路。一旦有強勢商品(口罩)進入之後,後續IRIS OHYAMA的其他商品也能順勢跟進。

    本年度雖然還沒過完,但是IRIS OHYAMA集團全體營收目標已經上修,預計2020年的營收相較2019年成長40%將達到7000億日元。

    雖說能進入超市通路有疫情這股東風助攻,但是能在相對早期,即決定投入巨資生產口罩,就不是一件易事。誰能知道疫情會持續多久,很快停歇的話,產能太多怎麼處理!

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    防災包明細/Amazon

    再舉個例子,自大型家電量販店、線上電商興起,日本小鎮原本常見的小家電行開始受到影響,有不少家電行撐不下去,拉下鐵捲門歇業。IRIS OHYAMA在2012年起,開始供貨防災用品給小家電行。看中小家電行最了解他那一帶的住戶,有沒有獨居老人、有那些家庭有小小孩。這些目標客層最有可能購買防災用品。

    對於小家電行來說,他們受制於不能輕易銷售非自家系列品牌的家電。但是防災用品在當時,幾乎沒有競爭產品,店家容易接受,雙方都有利的情況下,拓展新通路相對容易許多。

    即使IRIS OHYAMA是日本本土廠商欲進入某些通路,也不是簡單之事。外來企業更加有必要預先研究日本市場的特性、法規,各行各業獨自的規則、禁忌,這樣或許比較容易成功。

    最後說說IRIS OHYAMA的名稱由來,前面的IRIS是他們家的園藝用品品牌名稱,也是希臘神話中彩虹女神的名字。後面的OHYAMA是創業一族的姓氏【大山】,他們一家直到2002年才歸化成日本籍。

    2020/12/17 posted.

  • 日本TAXI車資真的很貴嗎?

    日本TAXI車資真的很貴嗎?

    計程車車資是由日本政府的負責單位管控,1993年以前,日本的計程車費用規定,同一地區適用同一車資,1993以後各計程車公司可以向國土交通省提出申請,適度調整車資。以東京都23區為例,在2017年2月修訂之前,起跳里程2公里收費730日元(折台幣204元),修訂後起跳里程1.052公里收費410日元(115元),續跳里程每0.237公里收費80日元(22元)。(2022/11/14之後的價格又不同了!)

    有對比才有傷害,啊!是比較容易理解貴不貴。以大臺北地區為例,2015年10月1日起,起跳里程1.25公里收費新台幣70元,續跳里程每0.2公里收費5元。

    再考慮台日雙方的物價差距(個人體會,大概高台灣2~3倍),日本計程車對當地人來說似乎不算太貴。只是以台灣人的角度來看,確實蠻貴的! 畢竟日本面積廣大,一趟機場接送(市區~成田),單程要價1萬多日元,折台幣3千多……XD

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    京都車站排隊候客的計程車群/chatnarin pramnapan on Unsplash

    剖析問題,分析原因能更容易理解費用制定的理由。近20年來,規範日本計程車的法規經歷過幾次重大修改。

    • 2002年(平成14年)大幅放寬計程車的限制,造成計程車台數大增,過度競爭之下司機收入減少。
    • 2009年(平成21年)修法緊縮,計程車台數開始減少。
    • 2014年(平成26年)再次調整法規,稍微放寬限制。
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    日本全國TAXI現狀-2016年版/國土交通省

    上列圖表的橫軸使用平成年號紀元,最左方的13代表西元2001年,最右方的27代表西元2015年。
    小知識,日本的習慣,公家機關幾乎全部採用日本年號,民營企業比較老派公司也採用日本年號,新興公司使用西元居多。
    今年2020年即令和2年。實話說,年號換算挺煩人。 XD

    在日本想成為計程車司機,説簡單也算簡單,説難也難。
    簡單之處,不問學歷高低,幾乎不限制年紀,不需要處理同事之間的人際關係,男女平等。
    困難之處,必須年滿21歲(取得第一種駕照持有滿3年以上,日本考照需滿18歲),取得第二種駕照(類似台灣的職業駕照,看過了考試模擬影片,不容易。),大都會區(東京,大阪,神奈川⋯)的司機必須通過地理測試,考該地區的道路,站名,著名地點名稱,到達該地點的最短路線等等。

    日本的計程車大部份歸屬車行法人所有,少數是個人經營(個體戶)。
    原因之一是因為要成為個人經營者的條件限制嚴格,申請時年紀越輕,審查條件越嚴格。如開計程車資歷達到幾年以上,並且無事故幾年。

    申請時未滿35歲

    在申請地區,申請日之前至少必須在同一家車行做為職業計程車司機受僱10年以上,且10年沒有出過交通事故,也沒有交通違規事件。

    申請時超過40歲,未滿65歲(超過65歲不給申請)

    申請日之前25年之中以開車為業的期間必須有10年以上,舉例,載人為主需10年,載貨為主需20年。
    申請日前3年做為計程車司機的期間有2年以上。

    中間還有一檔,偷懶沒寫,條件大致介於上述兩檔之間。其他還有不少細節限制就不再展開說明。

    因此,在日本的個人計程車司機那可是優良駕駛的證明。只是要遇到也不容易,根據2018年國土交通省的資料,個人計程車的台數只有車行計程車的16.5%。

    有種說法,計程車司機這種職業是最終職業選擇,意思是轉職者經歷過各種跑道後,已經不知道該選什麼時,開計程車就成為最後的選擇。
    但是,真正在開計程車的司機當然不會這麼認為,對於他們來說選擇開計程車有以下好處。

    • 可自由選擇勞動時間,受僱的司機通常會選擇「隔日勞動」的排班方式,一年可獲得多達233天休息日,詳情後述。
    • 能者多勞多得,大多數司機是車行的員工,只要專心開車就行,薪資通常採用底薪+獎金。
    • 能遇到多樣性的客人,而且在車內這樣的特殊空間中,有機會跟各種階層的客人閒聊,增廣見聞。
    • 個人計程車司機的自由度更高,而且收入不會被車行抽成,全部歸自己。

    不能光說好處,計程車司機也有辛苦之處,主要如下。

    • 平均薪資不如同年齡的白領階級,尤其是人口少的區域的司機。
    • 需要配合排班,上班時對視力精力要求高,長期堅持不易,離職率高達30%。
    • 容易罹患職業病,如,腰痛,便秘,深部静脈血栓症。
    • 計程車的事故率相對其他交通工具更高。(對比其他國家,日本算低了。)

    看到這裡的讀者會不會覺得很奇怪,計程車車資明明很貴,為什麼司機薪資不高?
    答案是,車行抽很兇!普遍抽4~5成,也就是大概一半收入要上繳給車行。

    車行也會跟大家訴苦,我們要僱用很多司機,購買很多計程車,政府的限制條件很多,車子的維護保養很花錢,還有很多你們看不到的隱形成本支出……

    不過據我觀察到的現象,很多車行開出優厚的條件徵求司機,例如,新人司機入職給入職慶祝獎金,全額補助考取第二種駕駛執照(職業駕照),培訓期間也給薪資,可自由選擇排班方式,有的附設托兒所,讓主婦們不用擔心孩子沒人照顧……

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    招募司機的廣告/日本交通株式会社
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    招募司機的廣告/和親交通株式会社

    前面有提到「隔日勞動」,配合下方範例解說。一趟【出勤】勤務時間長達20小時,依日本勞基法的規定,這種勞動時間隔日必須給勞工至少24小時的休息時間。保障司機不會過勞,也算保護乘客。【公休】指公司規定的假日。至於為什麼會有這麼多公休,原因在於採用 「隔日勞動」有規定,每月一般出勤11趟,最多只能13趟,不能出勤的日子只能休息。

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    「隔日勞動」排班範例/日の丸交通

    其實不用羨慕這種排班方式能有這麼多放假日,司機每月的實際工作時間換算成小時,跟其他職業比較,並沒有比較輕鬆。
    司機 20小時 X 13趟 = 260小時
    週休2日的工作 9小時 X 22日 = 198小時

    如果到日本旅遊,想像一下,你採購了大量戰利品,提著大包小包再去趕電車,如果巧遇上下班的巔峰時間,想死的心都有吧……

    此時不妨改搭計程車,不用你動手開車門,戰利品往車內一丟,拿出飯店名片遞給司機,全程不用說一句話就能輕鬆回到飯店。

    你如果有閒情逸致,可以試著跟司機閒聊。不想的話,絕大部份司機只會專心開車,不會打攪你。

    建議遊客們有機會可以體驗看看,只是你下車後,千萬記得不要自己動手好心幫忙關閉計程車的車門!舊型自動車門很有可能因為你的日行一善,必須進廠維修。 XD

    2020/10/20 posted.

    2025/01/29 modified.