日本幕後觀察

這個世界很大,日本也不小,歡迎來到我的日本觀察筆記,認識更深入的日本。

分類: 日本產業

  • 將「危機即是轉機」發揮的淋漓盡致的IRIS OHYAMA

    將「危機即是轉機」發揮的淋漓盡致的IRIS OHYAMA

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    IRIS OHYAMA台灣官網(希望官網設計師不會因為拼錯字被罵)

    2019年進入台灣市場的IRIS OHYAMA,在台名稱【愛麗思歐雅瑪】,應該有不少人也知道了這家企業。目前該公司主要經營方向為生活用品設計、生產製造,也就是家中能看到的物品,比如收納用品、家電、傢俱,甚至包含口罩。

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    IRIS OHYAMA產品例子/台灣官網

    為什麼收納用品被排在第一,因為他們與鴻海一樣,以塑膠射出成型為基業,逐步發展到現在的規模。日本家庭中常見的半透明收納箱曾經是他們最熱銷的產品,雖然現在有更多產品,不過在塑膠產品領域,他們依然是日本國內市佔率最高。

    幾乎與2008年雷曼兄弟破產引發的全球金融危機同一時期,曾經是日本國家主力產業之一的家電行業也開始滑坡。以Panasonic為首,三菱電機、夏普、東芝、日立等一眾家電大廠,業績持續下滑,開始自救的同時,也放生不少優秀人才。

    IRIS OHYAMA原本有生產一些小家電,此時開始大舉招募各大家電廠商流出的優秀技術人員,擴大自身的家電部門,陸續生產出眾多極具特色的家電產品。我家裡就有IRIS OHYAMA設計製造的冷氣機,人還沒回到家就能遠端遙控開啟,這個功能如今已經不稀奇,不過重點是他們家比別家更經濟實惠。

    IRIS OHYAMA早期產品偏園藝、收納用品的緣故,主要銷售通路為五金店、藥妝店。近年除了發展電商通路外,也想要進入超市通路。不過超市通路一般是透過批發商進貨,其他業者很難直接打入。IRIS OHYAMA也奮鬥了好幾年,勉強投放了LED燈泡、暖暖包等,一直無法擴大超市的上架面積。

    今年因為新冠疫情,意外地給IRIS OHYAMA帶來進入超市通路的機會。

    日本與大部份國家一樣,口罩基本由中國進口。2019年日本國產的口罩只佔2成,今年2020年已經上升到5成。

    其中IRIS OHYAMA貢獻巨大,6月決定投入30億日元在日本國內興建口罩生產線,8月達到月產1.5億片口罩,已經超越日本人口數1.2億人。

    日本消費者即使在口罩短缺之際,仍然希望優先購買國產口罩,這就給IRIS OHYAMA帶來機會。疫情肆虐期間,口罩等同硬通貨,直接面對消費者的各店家只要有辦法弄到國產口罩,就不怕賣不出去。超市為什麼喜歡透過批發商進貨,很大原因是他們能穩定供貨,且貨品樣式整齊劃一。因此能穩定供貨的IRIS OHYAMA甚至可以跳過批發商直接將口罩送入超市通路。一旦有強勢商品(口罩)進入之後,後續IRIS OHYAMA的其他商品也能順勢跟進。

    本年度雖然還沒過完,但是IRIS OHYAMA集團全體營收目標已經上修,預計2020年的營收相較2019年成長40%將達到7000億日元。

    雖說能進入超市通路有疫情這股東風助攻,但是能在相對早期,即決定投入巨資生產口罩,就不是一件易事。誰能知道疫情會持續多久,很快停歇的話,產能太多怎麼處理!

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    防災包明細/Amazon

    再舉個例子,自大型家電量販店、線上電商興起,日本小鎮原本常見的小家電行開始受到影響,有不少家電行撐不下去,拉下鐵捲門歇業。IRIS OHYAMA在2012年起,開始供貨防災用品給小家電行。看中小家電行最了解他那一帶的住戶,有沒有獨居老人、有那些家庭有小小孩。這些目標客層最有可能購買防災用品。

    對於小家電行來說,他們受制於不能輕易銷售非自家系列品牌的家電。但是防災用品在當時,幾乎沒有競爭產品,店家容易接受,雙方都有利的情況下,拓展新通路相對容易許多。

    即使IRIS OHYAMA是日本本土廠商欲進入某些通路,也不是簡單之事。外來企業更加有必要預先研究日本市場的特性、法規,各行各業獨自的規則、禁忌,這樣或許比較容易成功。

    最後說說IRIS OHYAMA的名稱由來,前面的IRIS是他們家的園藝用品品牌名稱,也是希臘神話中彩虹女神的名字。後面的OHYAMA是創業一族的姓氏【大山】,他們一家直到2002年才歸化成日本籍。

    2020/12/17 posted.

  • 日本TAXI車資真的很貴嗎?

    日本TAXI車資真的很貴嗎?

    計程車車資是由日本政府的負責單位管控,1993年以前,日本的計程車費用規定,同一地區適用同一車資,1993以後各計程車公司可以向國土交通省提出申請,適度調整車資。以東京都23區為例,在2017年2月修訂之前,起跳里程2公里收費730日元(折台幣204元),修訂後起跳里程1.052公里收費410日元(115元),續跳里程每0.237公里收費80日元(22元)。(2022/11/14之後的價格又不同了!)

    有對比才有傷害,啊!是比較容易理解貴不貴。以大臺北地區為例,2015年10月1日起,起跳里程1.25公里收費新台幣70元,續跳里程每0.2公里收費5元。

    再考慮台日雙方的物價差距(個人體會,大概高台灣2~3倍),日本計程車對當地人來說似乎不算太貴。只是以台灣人的角度來看,確實蠻貴的! 畢竟日本面積廣大,一趟機場接送(市區~成田),單程要價1萬多日元,折台幣3千多……XD

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    京都車站排隊候客的計程車群/chatnarin pramnapan on Unsplash

    剖析問題,分析原因能更容易理解費用制定的理由。近20年來,規範日本計程車的法規經歷過幾次重大修改。

    • 2002年(平成14年)大幅放寬計程車的限制,造成計程車台數大增,過度競爭之下司機收入減少。
    • 2009年(平成21年)修法緊縮,計程車台數開始減少。
    • 2014年(平成26年)再次調整法規,稍微放寬限制。
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    日本全國TAXI現狀-2016年版/國土交通省

    上列圖表的橫軸使用平成年號紀元,最左方的13代表西元2001年,最右方的27代表西元2015年。
    小知識,日本的習慣,公家機關幾乎全部採用日本年號,民營企業比較老派公司也採用日本年號,新興公司使用西元居多。
    今年2020年即令和2年。實話說,年號換算挺煩人。 XD

    在日本想成為計程車司機,説簡單也算簡單,説難也難。
    簡單之處,不問學歷高低,幾乎不限制年紀,不需要處理同事之間的人際關係,男女平等。
    困難之處,必須年滿21歲(取得第一種駕照持有滿3年以上,日本考照需滿18歲),取得第二種駕照(類似台灣的職業駕照,看過了考試模擬影片,不容易。),大都會區(東京,大阪,神奈川⋯)的司機必須通過地理測試,考該地區的道路,站名,著名地點名稱,到達該地點的最短路線等等。

    日本的計程車大部份歸屬車行法人所有,少數是個人經營(個體戶)。
    原因之一是因為要成為個人經營者的條件限制嚴格,申請時年紀越輕,審查條件越嚴格。如開計程車資歷達到幾年以上,並且無事故幾年。

    申請時未滿35歲

    在申請地區,申請日之前至少必須在同一家車行做為職業計程車司機受僱10年以上,且10年沒有出過交通事故,也沒有交通違規事件。

    申請時超過40歲,未滿65歲(超過65歲不給申請)

    申請日之前25年之中以開車為業的期間必須有10年以上,舉例,載人為主需10年,載貨為主需20年。
    申請日前3年做為計程車司機的期間有2年以上。

    中間還有一檔,偷懶沒寫,條件大致介於上述兩檔之間。其他還有不少細節限制就不再展開說明。

    因此,在日本的個人計程車司機那可是優良駕駛的證明。只是要遇到也不容易,根據2018年國土交通省的資料,個人計程車的台數只有車行計程車的16.5%。

    有種說法,計程車司機這種職業是最終職業選擇,意思是轉職者經歷過各種跑道後,已經不知道該選什麼時,開計程車就成為最後的選擇。
    但是,真正在開計程車的司機當然不會這麼認為,對於他們來說選擇開計程車有以下好處。

    • 可自由選擇勞動時間,受僱的司機通常會選擇「隔日勞動」的排班方式,一年可獲得多達233天休息日,詳情後述。
    • 能者多勞多得,大多數司機是車行的員工,只要專心開車就行,薪資通常採用底薪+獎金。
    • 能遇到多樣性的客人,而且在車內這樣的特殊空間中,有機會跟各種階層的客人閒聊,增廣見聞。
    • 個人計程車司機的自由度更高,而且收入不會被車行抽成,全部歸自己。

    不能光說好處,計程車司機也有辛苦之處,主要如下。

    • 平均薪資不如同年齡的白領階級,尤其是人口少的區域的司機。
    • 需要配合排班,上班時對視力精力要求高,長期堅持不易,離職率高達30%。
    • 容易罹患職業病,如,腰痛,便秘,深部静脈血栓症。
    • 計程車的事故率相對其他交通工具更高。(對比其他國家,日本算低了。)

    看到這裡的讀者會不會覺得很奇怪,計程車車資明明很貴,為什麼司機薪資不高?
    答案是,車行抽很兇!普遍抽4~5成,也就是大概一半收入要上繳給車行。

    車行也會跟大家訴苦,我們要僱用很多司機,購買很多計程車,政府的限制條件很多,車子的維護保養很花錢,還有很多你們看不到的隱形成本支出……

    不過據我觀察到的現象,很多車行開出優厚的條件徵求司機,例如,新人司機入職給入職慶祝獎金,全額補助考取第二種駕駛執照(職業駕照),培訓期間也給薪資,可自由選擇排班方式,有的附設托兒所,讓主婦們不用擔心孩子沒人照顧……

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    招募司機的廣告/日本交通株式会社
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    招募司機的廣告/和親交通株式会社

    前面有提到「隔日勞動」,配合下方範例解說。一趟【出勤】勤務時間長達20小時,依日本勞基法的規定,這種勞動時間隔日必須給勞工至少24小時的休息時間。保障司機不會過勞,也算保護乘客。【公休】指公司規定的假日。至於為什麼會有這麼多公休,原因在於採用 「隔日勞動」有規定,每月一般出勤11趟,最多只能13趟,不能出勤的日子只能休息。

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    「隔日勞動」排班範例/日の丸交通

    其實不用羨慕這種排班方式能有這麼多放假日,司機每月的實際工作時間換算成小時,跟其他職業比較,並沒有比較輕鬆。
    司機 20小時 X 13趟 = 260小時
    週休2日的工作 9小時 X 22日 = 198小時

    如果到日本旅遊,想像一下,你採購了大量戰利品,提著大包小包再去趕電車,如果巧遇上下班的巔峰時間,想死的心都有吧……

    此時不妨改搭計程車,不用你動手開車門,戰利品往車內一丟,拿出飯店名片遞給司機,全程不用說一句話就能輕鬆回到飯店。

    你如果有閒情逸致,可以試著跟司機閒聊。不想的話,絕大部份司機只會專心開車,不會打攪你。

    建議遊客們有機會可以體驗看看,只是你下車後,千萬記得不要自己動手好心幫忙關閉計程車的車門!舊型自動車門很有可能因為你的日行一善,必須進廠維修。 XD

    2020/10/20 posted.

    2025/01/29 modified.

  • 日本企業的招募情報解說及注意事項

    日本企業的招募情報解說及注意事項

    如果不是在日本讀書,要以畢業生=【新卒】身份進入日本當地企業工作,我想難度相當高。原因為日本學生在大三就開始準備【就職活動】簡稱【就活(しゅうかつ)】,直到大四畢業,求職要耗時1年多,外國人很難同他們一樣耗費這麼長時間進行求職活動。

    補充說明,我的文章中如果提到日語通常會使用【】括號,因為日本也是使用漢字的國家,不稍做區分不容易辨識。同時也是提醒自己盡量不要亂用日文,日語學久之後遇到唸起來像中文的日本漢字很容易被他帶走。^^;

    本篇內容主要針對轉職者,不論是已有工作經驗或是還在就讀的學生。了解日本的就業市場,首先可以透過網路收集情報,日本將很多資訊都公佈在網路上,只要勤勞一點可找到不少情報。以下內容重點介紹人才招募情報裡面有哪些項目及注意事項。

    一般情況下,人才招募說明裡通常會有以下項目,基本上看日本漢字也能知道大概的意思。
    【雇用形態】
    【仕事内容】
    【求めている人材/対象となる方】*公司期望的人才條件
    【勤務地】
    【給与】
    【勤務時間】
    【休日・休暇】
    【待遇・福利厚生】
    【応募方法】

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    人才招募頁面範例之一/リクナビNEXT

    雇用形態

    最常看到【正社員】=正式員工;【契約社員】=合同工,兩者差異正式員工不會有僱用期間,而合同工跟公司簽的僱傭合約上會明訂契約期間,到期前沒續約就自動解除僱傭關係。
    其他差異根據公司規模大小,越大者通常正式員工福利更好,而合同工沒有某些福利。如果是小公司本來就沒什麼福利,這兩種社員的差異幾乎沒有。

    附帶說明【派遣社員】如同日語字面意思,除了人才派遣公司之外,一般公司不會出現這種招募。正規的人才派遣公司必須符合【資本金】=股本達到2000萬日元以上,辦公室至少要有20平米(約7坪),持有【派遣元責任者】證照。

    赴日工作者要小心非正規的人才派遣公司!!不論哪個國家都有壞人!

    公司期望的人才條件

    應徵者需要符合的條件,如果這個職缺不容易找到人,應徵者不用符合所有條件也有機會。所以如果覺得自己行但條件不太符合的人不要客氣大膽地投履歷。

    有時在這一欄能看到【第二新卒】這是近年來出現的新詞,意指剛畢業1~3年的人。日本的大環境是人力越來越緊缺,新鮮人越來越草莓,企業好不容易招到畢業生卻很快離職,重新招募剛畢業沒幾年的人才可以不用再培訓,對企業來說也是有好處。

    給与

    這一項我想大部分人都很重視,但是個人覺得如果第一次赴日工作的人先不要太介意金額高低,先求有,日後再求好。日本已經不是終身僱用制的社會,跳槽越來越平常,尤其是新創公司,沒跳槽過都不好意思向人吹噓待過那些公司。XD
    以下術語事先理解意思會有所幫助。

    【年俸制】=年薪

    公司給的薪水以年為單位,拆分成14等份或12等份,每月支付1等份給員工,如14等份會各留1等份做為年中(夏季)及年終獎金(冬季)。

    【基本給】=底薪

    不含津貼,交通費等的底薪,計算年終獎金時,一般是以底薪當基準,如2個月獎金即是底薪2個月份。

    【歩合給】=佣金;獎金;提成

    提成是中國大陸的講法,我自己覺得比較容易理解。除了底薪之外每做成一筆買賣或專案會額外支付佣金給員工。

    【インセンティブ】=獎金(incentive)

    個人或部門整體達成業績要求,額外給的獎金。
    歩合給通常指薪水的計算方式,而インセンティブ指獎金本身。

    【残業手当(時間外手当・割増賃金)】=加班費

    時間外手当
    日本的勞動基準法規定的工作時間=【法定労働時間】,超過這個時間之外加班時會發生的加班費。
    *【法定労働時間】指1天不可超過8小時(不含休息時間),1週不可超過40小時。

    割増賃金
    加成加班費,就像計程車的深夜加成,同樣的單位時間額外加算費用。

    【みなし残業】=【固定残業代制】=中文裡沒找到適當的翻譯

    每月加班時間超過一定時間的加班才有加班費,聽起來有點繞口。XD
    在薪酬結構裡已經事先加入了【固定残業代】,每月跟基本給一起合併支付給員工。
    換個角度看,假設一個月的加班時數沒超過公司規定的一定時間(通常是20小時或40小時),也能領到【固定残業代】。
    舉例,假設月薪30萬日元,【みなし残業】時間設定40小時,即使當月完全沒加班,或是加班時數未超過40小時,領取30萬日元。
    如果合計加班時數41小時,領取30萬日元+1小時的加班費。

    實施這種制度必須符合某些條件,不是每家企業都可以實施,但是開始這種制度的企業有增多的傾向。

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    人才招募頁面範例之一/某家公司的招募網頁

    休日・休暇

    日本有各種休假,針對其中幾種說明。

    【年次有給休暇】又稱【有休、年休】=帶薪休假

    通常新人進公司後滿6個月可獲得10天假,1年後每年多加1天假,當年度沒休完的假最多可以累積到下一年度,因此2個年度合計最多可累積40天。只不過在日本公司能將所有的帶薪假全部休完的員工不多……

    【育児休暇】=育嬰假

    依據【育児介護休業法】規定,正式的法律用語是【育児休業】簡稱【育休】,男女都可以申請1年左右的育嬰假,休假期間公司雖然不支付薪水(視公司規定),但是有參加僱用保險的員工可以獲得補助金,大約是休假前月薪的6成。但是日本的社會風氣還是讓男性很難輕易申請這麼長的育嬰假,據2018年的政府統計資料,男性的申請率不到7%,女性則是一直維持在80%以上。實際上半數以上的男性申請的育嬰假居然不到5天。

    日本政府為了解決少子化問題,煞費苦心地制定法律,鼓勵男性也申請育嬰假幫忙老婆分擔照顧新生兒等家務,也給申請者的公司提供補助金。只可惜成效不彰,預定2020年達到男性的申請率13%以上的政府目標,看來應該是很難達成。

    【年間休日125日】指一整年公司的放假日合計數

    對員工來說總是希望假日越多越好,因此有些公司為了吸引人才會特地公開這項資訊。125日是一個理想值,意味著公司是週休2日,月曆上標示的假日都放,再加上特殊節日才能達到。能達到這個數字甚至超過這個數字的公司大概率會將這點當做重點宣傳。

    實際上政府公佈2016年的所有企業的平均數字為113.8日,公司規模越大通常數字越好看,甚至有0.9%的公司超過130日。另外不同行業差距頗大,IT業相關行業的平均可以達到122.2日,餐廳/飯店業平均101.9日。所以不能單純看數字多寡,最好能知道自己的行業的平均值,再來評估好或不好。

    待遇・福利厚生

    【通勤手当】= 通勤津貼

    手當=津貼,因此提供越多手當的公司表示各種津貼越多,只要符合公司規定都能領取。而通勤津貼是日本公司的一項特徵,絕大部分公司都會提供這項福利,而且通勤津貼是不課稅。
    以前聽說過有員工搭乘新幹線通勤,公司也給他全額報銷。(羨慕中……不過我覺得這是特例!)
    現在有些公司會設定金額上限,上限3萬日元比較常見。以公司在東京市區為例,住在比較靠近東京周邊的千葉,琦玉,神奈川等地也足夠支付月票費用。

    【住宅手当・家賃補助】=公司補助員工房租的津貼

    還有一種類似的津貼是【住居手当】指員工居住在離公司所在地只有1~3站電車距離的區域,對公司來說可以節省發放通勤津貼,且員工住的近,on call可以更快到公司處理緊急事件。

    【資格手当★資格取得のための費用はすべて当社負担】=證照津貼

    有些公司的業務需要某些證照,因此會鼓勵員工去考證照,學習費用或考照費用公司會幫忙負擔,證照到手後每月給津貼。

    【健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険】=中文意思就依照漢字的字面理解

    這四種保險合稱【社會保険】正規公司都要有,要是遇到沒有幫員工投保社保的公司千萬要小心。

    【関東IT ソフトウェア健康保険組合加入】

    這個項目算在福利裡面,因為只有IT相關公司才可以加入。日本的健康保險負責單位不像台灣只有唯一一家,而是有很多家。【全国健康保険協会】規模最大之外,各大企業也會自組健康保險協會,為了寫這一篇特地調查才發現日本有1000多家健保協會,每年都有健保協會新增與消滅或合併。
    加入這家健保協會的好處是保費較低,簽約的渡假、運動設施多且優惠幅度更大。

    日本的人力銀行多如牛毛,有選擇困難症的人可能不知從何著手,這裡有詳細的比較說明,介紹給有此需求的人。

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    日本各大轉職網站/CareerTheory(點擊這裡)

    日本企業比較有意願僱用外國人的產業有服務業,製造業,IT業……
    有意赴日工作的人可以優先考慮這些產業,習慣日本的生活之後再考慮是否換工作。

    2020/10/03 posted.