日本幕後觀察

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分類: 日本產業

  • 日本遊戲公司如何進行客服

    日本遊戲公司如何進行客服

    日本的服務業聞名全球,實體店家的細緻貼心的服務態度想必讓體驗過的人覺得很感心。今天來聊聊線上的遊戲公司他們是如何進行客服。

    日本曾經是電視遊戲(Video game)大國,提到電子遊戲日本人的心裡首先浮現的是紅白機,勇者鬥惡龍,太空戰士之類。早期的遊戲卡帶,後來的PlayStation的CD盤都屬於買斷制的產品,出廠前經過嚴格的品質檢查,很少遇到遊戲出現問題需要客服處理的狀況。因此早期的遊戲製作公司基本上不會專門配置客服人員。

    之後個人電腦的線上遊戲開始流行,遊戲由買斷制改變成時間制付費方式,遊戲品質也因為必須一直更新追加新內容而開始不穩定,客服開始變成必備職位。玩家人數龐大的遊戲更加需要準備多名客服人員,有的公司還有24小時輪班制的客服團隊。

    早期的遊戲客服方式有線上GM(GameMaster),電話客服,電郵客服,親洽官方,到如今各遊戲公司幾乎只剩下電郵客服。造成此現象的原因歸根結底只有一點,客服人力成本太高,性價比不合算。

    所謂的電郵客服,顧名思義就是利用電郵接收玩家的客訴內容,官方回覆也利用電郵。對官方而言,好處是不需要準備太多客服人員,規模小的遊戲甚至沒有專屬客服人員,由遊戲運營人員兼任就足夠。玩家立場來看,最直接的影響是無法獲得即時回應,如果遇到登不進遊戲之類的緊急狀況,除了一直發電郵給官方之外,玩家也沒有其他更好的辦法。頂多到5ch(以前的2ch,日本最大的網路論壇)的板上發牢騷,罵罵官方。

    現在的遊戲主流已經是手游的天下,玩家人數也比PC時代更多,但是玩家的投訴習慣已經養成,即使仍然有不滿,但是各家遊戲公司也不會平白無故增加自己的成本負擔,增設其他的客服管道。

    以下截圖是各類型遊戲的電郵客服入口。

    勇者鬥惡龍WALK(手游)/官方
    ↑勇者鬥惡龍WALK(手游)/官方
    怪物彈珠(手游)/官方
    ↑怪物彈珠(手游)/官方
    龍族拼圖(Puzzle & Dragons)(手游)/官方
    ↑龍族拼圖(Puzzle & Dragons)(手游)/官方
    超異域公主連結 Re:Dive(手游)/官方
    ↑超異域公主連結 Re:Dive(手游)/官方
    勇者鬥惡龍 X Online(PC online)/官方
    ↑勇者鬥惡龍 X Online(PC online)/官方
    Final Fantasy VII 重製版(PS4單機版)/官方
    ↑Final Fantasy VII 重製版(PS4單機版)/官方

    遊戲公司收到玩家寄來的電郵會如何處理呢?雖說各家做法細節有差別,不過大方向相差不大。

    • 1.首先區分回覆優先級別,最緊急的,如服務器故障,不能儲值,課金物品不能購買,肯定先處理故障問題,等問題解決後開會討論如何賠償,再一一回信給玩家。
    • 2.優先級別不高的,如玩家建議,遊戲內不影響遊戲進行的問題。會等官方內部確定處理辦法再回信。
    • 3.有的遊戲公司會有自動回信機制告知已收到玩家來信,有的沒有此機制。
    • 4.如上所述,根據客訴內容回覆速度差異頗大,快的當天回信,花費數天時間也很平常,甚至都不回信的情況也會發生。
    • 5.因為電郵不即時,有充分的緩衝時間,玩家的怒氣會大幅削減,很多客訴會大事化小小事化了,這也是官方喜歡用電郵客服的原因之一。

    在日本有專業承包遊戲業界的客服業務的公司,表示有些遊戲公司會將客服業務外包出去。對玩家來說,他們不會知道回信給自己的是不是運營公司或外包公司的客服人員。因此如果有意願進入日本市場運營遊戲的外商公司,完全不用在日本當地設置運營單位;只要遠端遙控各家配合公司也可以做的很好。

    作為日本線上遊戲的玩家其實還算是幸福,相對其他國家來說,遊戲服務器穩定,有問題官方會“盡量處理”,補償也算大方。相對的,日本玩家也很捨得花錢投資遊戲,理性玩家居多,客訴問題不算太多。XD

    2020/08/13 posted.

  • 聊聊日本的輕型車(K car)

    聊聊日本的輕型車(K car)

    日本的輕型車指符合以下規範的車子,其實還有包含輕三輪車,輕二輪車,不過現在絕大部分指輕四輪車。日語:軽自動車(けいじどうしゃ),簡稱“Kei car(輕car)”或者再簡化為“K car”

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    輕型車的規範/navikuru

    要是有任意一項超過規範就是一般汽車(車牌是白底綠字),而K car的車牌顏色為黃底黑字(自用車)及黑底黃字(營業車)一眼望去就知道哪些車是K car。

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    日本各種車牌顏色(4649有特別含義)/Wikipedia

    話說現在的K car的尺寸規範並不是一開始就這樣,請參考歷代以來的變化,車子是越變越大。

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    Kei car regulations/Wikipedia

    K car在日本的市佔率逐年成長已經將近4成,是銷量最高的車種。為什麼在日本這麼受歡迎呢?主要理由有以下幾點。

    • 車子本身便宜,車稅,保險也便宜。
    • 油耗少,以HONDA的N-BOX為例,官方公告油耗可達27.0km/L(數字越大越省油)。
    • 小車好操作,回轉半徑也小,適合日本的窄小巷道。
    • 適合作為家中第二部車,尤其是在大眾交通不便的地區,沒有車等於沒有代步工具。
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    車價便宜/カーセンサー

    不過K car的缺點也很明顯,列舉如下。

    • 馬力不足,畢竟最大只能到660cc。
    • 最多只能坐4人,車內空間比不上一般車。
    • 車子的安全性普遍比不上一般車。
    • 二氧化碳排放量比1000cc等級的小型車還要多。

    關於最後一點,日本國內還在爭論是否依據二氧化碳排出量新增“汽車環境稅”,也就是K car增稅,小型車減稅。

    不過增稅反對派的理由,K car已經是交通不便地區不可或缺的代步工具,增稅變相是增加弱勢群體的負擔,而且K car的車稅跟國外比較相差不多,反倒是一般車的稅太重,具體金額參考下表(年繳)。

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    汽車稅一覽表/Zurich

    2019年10月1日之後減稅幅度為1000-4500日元,排氣量越大減的越少。另外汽車領牌13年起汽車稅會再增加20%左右,主要目的是為了減輕對環境的污染。所以在日本換新車週期平均約7年多,很少看到老爺車到處跑。

    日本這種特殊規格的K car是否有出口到其他國家呢?調查後發現真的很少,HONDA曾經以“N360”換搭600cc引擎輸出到美國,歐洲。SUZUKI在印度,巴基斯坦主要銷售以K car的車體換搭800cc到1000cc的引擎。之後在2019年6月15日SUZUKI的巴基斯坦當地工廠開始生產銷售符合K car規範的新型ALTO,據說7月份的銷售台數達到4600台,約佔當月份全體汽車市場的4成。

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    新型ALTO規格及售價/SUZUKI

    話說找資料的過程無意之中發現有專門改左駕的工廠,眾所周知日本汽車以右駕為主,但是偶爾能看到左駕汽車,其實在日本方向盤並沒有限制非右不可,只要能通過車檢就行。因此儘管所費不貲還是會有車主為了突顯個性願意花錢更改方向盤位置。

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    改成左駕的K car/(有)真鍋モータース

    數年前筆者自己也駕駛過K car,作為代步工具綽綽有餘,上高速公路也毫無問題。就是馬力不夠大,爬坡吃力,起步較慢。

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    好天氣的沖繩
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    右駕
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    計程車不算幾乎都是K car

    番外篇

    20幾年前日本就想要推廣比K car更小,更環保,可以成為最後一哩的移動工具,那就是“超小型車”。今年(2020)終於正式開始販賣,期望至2025年日本國內年銷售台數可達到8300台,2030年可達到1.12萬台。

    目前超小型車的規範是體積大小不可超過K car,最多2人搭乘,馬力最大8kW(內燃引擎則是125cc),不可上高速公路。安全性,環保之類的規範還沒有完全確定,日後會根據實際狀況逐步修改吧。

    日本國土交通省所製作的“超小型Mobility安全行駛引導書”內文一部分;政府機關對安全的重視可見一般。

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    超小型Mobility行駛引導書/國土交通省

    附上各種超小型車的照片,NISSAN的還停留在概念階段。

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    超小型EV,預計2020年冬季開賣/TOYOTA
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    e-Apple/アップルオートネットワーク株式会社
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    NISSAN New Mobility Concept(發售未定)/NISSAN

    2020/07/26 posted.

    2022/06/07 modified.

  • 近年日本汽車市場概況

    近年日本汽車市場概況

    日本為世界第三大汽車市場,近年來每年日本國內的銷售台數大致保持在520萬台左右。

    下表依據日本自動車販賣協會連合會、全國輕自動車協會連合會所公佈的資料製作。台數包含“輕型車”在內,但是不包含特殊車輛及牽引車。

    順位廠商台數(2019)市佔率台數(2018)成長率
    1TOYOTA1,587,63630.56%1,540,765103.0%
    2HONDA712,89413.72%733,09697.2%
    3SUZUKI691,27013.31%710,15297.3%
    4DAIHATSU615,24011.84%646,78195.1%
    5NISSAN558,24910.75%603,83992.4%
    6MAZDA203,4623.92%221,28191.9%
    7SUBARU131,2612.53%148,45388.4%
    8MITSUBISHI100,3041.93%101,47498.8%
    9ISUZU81,4421.57%76,747106.1%
    10HINO69,7911.34%70,81198.6%
    other443,6708.54%418,668106.0%
    合計5,195,219100.00%5,272,06798.5%

    由表格可得知以下幾點

    • 日本市場可以說是日本國產車的天下。
    • TOYOTA以3成市佔率一家獨大,比第二加第三合併後還大。
    • 與2018相比,只有TOYOTA及ISUZU逆勢成長。

    2019年進口車全體合計只占日本車市6%,賣的最好的是M.BENZ大約每5台進口車有1台M.BENZ,其他依序為BMW,VW,Audi,進口車幾乎是德國車的天下。

    順帶一提,美國市場的進口車比例約55%,中國市場的進口車比例約60%。

    2019年賣最好的汽車品牌排名,直接借用“bestcarweb.jp”製作的表格,只看前5名。

    bestcarweb.jp
    2019排名/bestcarweb

    第1名 HONDA的N-BOX已經蟬聯3年的銷售冠軍。1年銷售247,770台,平均每個月賣出2萬台。

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    N-BOX/HONDA官網

    HONDA官網售價參考

    C04
    N-BOX售價/HONDA官網

    第2名 DAIHATSU的Tanto。

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    Tanto/DAIHATSU官網

    第3名 SUZUKI的Spacia。

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    Spacia/SUZUKI官網

    第4名 TOYOTA的Prius,終於看到傳統的“轎車” 上榜(美國英語稱為Sedan,某些地區稱房車或私家車)。

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    Prius/TOYOTA官網

    第5名 NISSAN的NOTE,小型家庭房車的王者

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    NOTE/NISSAN官網

    前3名都是日本獨特的“輕型車“,日語:軽自動車(けいじどうしゃ),近年來新車車型的銷售比例“輕型車“37%,“小型家庭房車”25%,“傳統轎車”只剩9%市佔率。可以說“輕型車“已經是日本市場的主流,關於“輕型車“有機會再單獨開篇講述。

    日本雖說是世界第三大汽車市場,但是封閉性的市場特征讓國外的汽車廠商很難打進這樣的市場。總讓人覺得日本市場有如“蓬萊仙島”般的感覺,明知是座仙山卻始終無法找到入口進去。

    不知由幾年前開始一直在說日本年輕人對汽車越來越沒興趣(日語:若者のクルマ離れ),長期來看市場前景并不樂觀。話說年輕人為什麼對汽車沒興趣,某份問卷調查的結果,購車費用負擔太重,保養費汽油錢也是一筆開銷,不開車也有其他替代方法。筆者個人覺得第四條,第六條蠻有意思,不想害人出車禍,不想碰到車禍。

    C09
    不想買車的理由/@DIMEアットダイム

    換個思路,日本高端市場還是很有魅力;國外汽車廠商可以在高級車的推廣上加大力度。以下3款進口車在日本市場也取得不錯的成績。

    VOLVO的XC40剛引進日本時,頂配300台很快就銷售一空。

    C XC40
    VOLVO XC40/VOLVO官網
    C XC40 price
    XC40主要規格及日本售價/MOTA
    C mini
    mini crossover/mini官網
    C mini price
    mini crossover主要規格及日本售價/MOTA
    C C3
    C3 AIRCROSS SUV/CITROEN官網
    C C3 price
    C3 AIRCROSS SUV主要規格及日本售價/MOTA

    2020/07/15 posted.

    2022/06/07 modified.