日本幕後觀察

這個世界很大,日本也不小,歡迎來到我的日本觀察筆記,認識更深入的日本。

分類: 日本產業

  • 現在的日本大學生熱衷考什麼證照?

    現在的日本大學生熱衷考什麼證照?

    日本人一直以來都很熱衷考證照,隨着時代變遷,熱門證照的排名有所變化。疫情長期化之下,現在的日本大學生認爲什麼樣的證照對就職最有幫助呢?

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    終身學習/pixabay

    依據日本知名函授教育機構「ユーキャン(U-CAN)」的統計,「ファイナンシャルプランナー」(Financial planner)簡稱FP,美國最早開始設計出這種證照資格,日本緊隨其後跟進,有國家證照「FP技能士」,也有民營的CFP/AFP。宅地建物取引士(宅建)類似臺灣的「不動產經紀人」的國家證照。IT證照也很受歡迎,如MOS……想吃「摩斯漢堡」,呃,不是這個,而是「マイクロソフト オフィス スペシャリスト」(Microsoft Office Specialist)中文名稱就是微軟辦公室軟體應用能力認證。另外「ITパスポート」(IT passport)看名字多少能猜出來,日本的國家考試,獲得者證明擁有IT的相關知識。

    以上這些證照的考試人數都比疫情前增加不少,在大學生這個年齡層IT passport更是達到2倍之多。其他一直很有人氣的公務員講座、英語相關檢定依然維持高人氣。在現今的疫情時代下,爲了增加就職的錄取率,日本大學生也是很拼命。

    只是根據工作類別,站在企業的立場來說,IT證照只是保證持有者至少有一定的IT基礎知識或相關能力,他們更重視程式開發的實作能力。日本的二手買賣平臺Mercari的HR說,在海選階段,會看應徵者是否有自己的blog或GitHub平臺上的內容,也會看企業實習階段曾經接觸過什麼樣的最新資訊。

    日本的IT業界一直缺乏足夠的技術人才,有不少文科系大學生,如經濟系、法學系的學生也會參加程式語言教室,學習第二專長,畢業後改投IT企業的工程師職缺。

    如果未來有打算來日本工作的朋友,有些全球通用的證照,如CFP/AFP或MOS,可以先行評估考慮是否先在臺灣拿到,因爲日本在學習、考照的成本通常會高於臺灣。

    備註:

    U-CAN是一家在日本歷史悠久的函授教育機構,提供多達約160種證照、資格、愛好、外語等講座(中文:課程)。開業至今參加過課程的人數超越1800萬人次,在日本提到U-CAN可說無人不知無人不曉。

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    U-CAN官網

    2022/01/24 posted.

  • 大人的玩具minicar

    大人的玩具minicar

    看到大人的玩具內心有所波動的人應該都是老司機(這句話懂的人自然明白含義)。很可惜今天不是要聊這個話題,而是minicar,當然這裡不是指小朋友喜愛的迷你小汽車。

    在日本的機動車分類中有一種特殊規格被稱為【ミニカー】也就是英語的minicar!

    外表像是汽車,但是卻使用摩托車的車牌。日本的道路運送車輛法的規定中歸屬為掛載引擎的自行車(意即廣義的摩托車),排氣量限定20cc~50cc,但是駕駛它所需的駕照至少也要一般汽車駕照以上才可以。不過在另一部法規中,道路交通法,它被認定為一般汽車,因此不需要戴安全帽,也不用像騎摩托車必須兩段式右轉(日本屬於靠左行駛國家,跟台灣相反)。

    看到這裡是不是開始混亂了,這傢伙到底是汽車,還是摩托車?!
    直接看實物照片,應該比較容易弄清楚它的身份吧? XD

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    COMS/交通タイムス社
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    ジャイロキャノピー/交通タイムス社
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    改車前後的ジャイロキャノピー/Motor-Fan

    以上這些都是minicar,他們都掛著minicar專用的淺藍色摩托車車牌。

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    日本摩托車車牌分類/DARADARA.site

    東京街頭曾有過一段時光,在車水馬龍的車陣中遽然冒出真人版瑪利歐賽車,大約自那時候又重現了minicar的流行風潮。現在看不到瑪利歐裝扮,因為任天堂打贏了官司。不過公道卡丁車出租業者還在,這些卡丁車也是minicar。

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    真人版瑪利歐賽車/弁護士ドットコム

    minicar的規格標準(2022年現在的標準)

    依據道路交通法,搭載總排氣量50cc以下引擎,或0.6Kw以下功率輸出的3輪以上機動車。搭乘人員限制1人,速度上限60km/h。
    又依據道路運送車輛法,車體大小不得超過長2.5 x 寬1.3 x 高2(公尺),只看數字不容易直觀理解,粗暴的解釋,約莫2台minicar並排時相當於1台常見的汽車大小。

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    COMS/Toyota官網

    minicar的優缺點

    優點

    • 購買時不需要車庫證明,也不用車檢,稅金超便宜,約莫K car的1/3。
    • 不需要戴安全帽,不用兩段式右轉。
    • 車體小,適合穿梭窄巷,停車比一般車方便。

    缺點

    • 被歸類成摩托車,不可上高速公路。(不過,速度被限制60以下,我開的話也不敢上去。)
    • 只能單人開車,不能載人。貨物比照50cc摩托車辦理,只能搭載30kg以下。
    • 車體小,沒有冷暖氣供應,汽油箱或電源自然也不夠充份,不適合遠距離出行。

    購車費用

    一般行情約莫50萬~100萬日元,相當社會新鮮人3~5個月薪資。如果符合政府補助資格,例如東京在推進ZEV(Zero Emission Vehicle)二氧化碳零排放機動車補助金。電力minicar的補助金約38萬,購買Toyota的COMS只要自付50萬就能開回家。
    動手能力強的人也可以自行裝配或改裝minicar,市面上有推出キットカー(Kit car)配件,很像組裝模型汽車,只不過這種大人的玩具是真的可以開車上路。

    話說,日語的minicar經常被用在稱呼模型小汽車,因此有些車廠或日本人會改用「マイクロカー」(microcar),不過minicar才是法律正式用語,兩者其實都指同一種車型。

    最後附上多張minicar照片。

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    光岡自動車/instagram/tengumori
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    光岡自動車/instagram/sameside1toki
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    タケオカ自動車/instagram/harukovsky_jp
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    40周年記念限定車「ABBEY」/タケオカ自動車官網
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    nextcruiser/ブレイズ官網

    2022/01/21 posted.

  • 「莞固和食」創業故事

    「莞固和食」創業故事

    前幾天看到朋友寫出她在台灣一週三訪的日本關西連鎖日本料理文章,我才驚覺這家店早在數年前已經在台灣擴張了版圖。因為這類走高級路線的傳統和食料裡很難離開日本到海外展店。高級店的要素不止是料理本身要有特色,餐廳的裝潢,服務的品質等各項軟硬體都需要有一定檔次以上才行。「莞固和食」在日本開拓分店時經常選擇頗有歷史痕跡的日式古建築,配合他們的料理,可以營造出更高級的氣氛。其中有一家剛好坐落在我家附近,每逢需要招待重要客人時我通常都會選他們家來宴客。

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    開創出目前規模接近百家分店的高級和食餐廳的創始人經歷頗為不凡,現在的「莞固和食」招牌上的肖像據說就是初代會長小嶋淳司年輕時的模樣,以下介紹他的創業經歷。

    1963年於日本關西大阪淀川區十三本町的4坪半壽司店開始他的傳奇故事。身為壽司職人個人開店僅僅2年時間,隨即開設超過上百個座位的大型複合式壽司和食店。當時他的同行們都說,他的店肯定撐不久,因為他改革了當時壽司店的定價方式。

    在他改革之前,當時壽司店的定價慣例是變動價格,原因在於不同時間點所進貨的食材價格差異頗大。而小嶋淳司將他的價格固定住,客人不管何時來店,只要是相同食材都是同樣的價格,也就是現今大家習以為常的消費習慣,但是在1960年代之前這樣的習慣還不存在。

    順帶說一下,現在只有高級餐飲店的某些高級食材還保留著古早的定價方式【時価(じか)】,看到這2個漢字,最好還是先問過店家再決定是否點這道菜,否則有可能攜帶的現金會不夠支付。XD

    另外,他在距今50年前也開設了中央廚房,由此加速了高級和食連鎖店的擴張腳步。接下來他也積極參加關西地區的各個經濟團體組合,並擔任各個團體的代表。這些經濟團體的代表會長多數來自金融業、製造業出身的人士,像小嶋會長這樣餐飲業出身的人來擔任,可說是異常稀少。在他晚年更是陸續獲得政府頒發的各種勛章,獎勵他在推廣餐飲業的發展做出的貢獻。

    「莞固和食」在日本的最大特色,有多家分店使用清幽典雅的傳統日式建築物當餐廳,且附設雅緻的庭園造景,小橋流水,帶給人們安詳寧靜之感。參見各分店的照片,取自官網。

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    がんこ分店/がんこ官網
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    がんこ分店/がんこ官網

    疫情期間「莞固和食」也難免遭受影響。中午時段經過他們家門前可聽見叫賣便當的聲音,對高級料理店來說,這是很跌份的行為,不過由此也能瞧出他們處境的艱難。希望不只他們,大家都能平安地度過疫情難關。

    PS.「莞固和食」這個店名在日本不使用,只採用假名「がんこ」,原意是指「頑固」,據說是創始人在學生時代的暱稱,形容他的個性異常頑固堅持,在他的創業過程中也可看出。

    2022/01/09 posted.